Szukaj:Słowo(a): Caterpillar części silniki


| Witam Szanownych Grupowiczow,

Hej.
Kupilem sedana miesiac temu. Cala wiedze czerpie z:

http://autokacik.pl/postlist.php?Cat=&Board=nubira



Jaki masz silnik i ile pali ?

Bo chodzi mi nubirka po glowie, ale przeciez nie kupie auta ktore pali
tyle ile sam czesto pisze :-)

J.


Ogolnie z auta jestem zadowolony (zuzycie srednie paliwa 6,5 l/100), jedynie
co mnie denerwuje to skrzynia biegow, a w szczegolnosci wlaczanie biegow 1 i



Średnie?! Chyba jeździsz tylko w trasach... Ja takie miałem
minimalne, ale silnik mam 1.6...

2 (ogolnie wyzsze biegi tzn. 3,4,5 wlaczaja sie lepiej, ale tez z
wyczuwalnym oporem). Dosc ze trzeba do tego przylozyc troche sily (przy
jadacym samochodzie) to jescze potrafia temu towarzyszyc gluche stuki (nie
sa to zgrzyty trybow, ale raczej mechanizmu przelaczania biegow).



Możliwe że masz po prostu jakiś syf zamiast oleju w skrzyni
biegów. Pamiętam, że było o podobnyhc problemach na forum
Lanosa, poszukaj tutaj:
http://autokacik.pl/postlist.php?Cat=&Board=lanos

Jezdzilem
juz kilkoma samochodami i moge stwierdzic ze skrzynia w lanosie pracuje
najgorzej.
W serwisie (przy okazji standardowego przegladu po 15000 km)
stwierdzono ze wszystko jest OK, ze "musi sie wyrobic", a jak na nich
naciskalem to skwitowali krotko ze "te typy tak maja".



To kompletna bzdura i częsta gadka partaczy z ASO DU.
Ewidentnie masz coś nie tak, musisz to jakoś od nich
wyegzekwować. Szkoda, że już nie możesz skorzystać
z rękojmi...


 Zaletą Lanosa o której
nikt jeszcze nie wspomniał, jest jak sądzę o wiele większa liczba
użytkowników (ale moze to nieobiektywny wniosek:)), oraz to że duża
część podzespołów np. zawieszenia, silnika można dopasować z Astry,
Kadetta, Vectry.



Prawda :)

Do tego dochodzi jeszcze istnienie forum o Lanosie,
które jest kopalnia wiedzy i różnych dodatkowych informacji o tym aucie,



http://autokacik.pl/postlist.php?Cat=&Board=lanos

 Zeby było naprawde obiektywnie to wypowiem sie takze o wadach Lanosa,
które ja po roku uzywania zauwzam, a od razu mówię ze jestem dość
upierdliwym uzytkownikiem:): duze spalanie,



Duże, to prawda ale w granicach normy dla aut o tej mocy.

bo są silniki o podobnej
mocy (106KM) które zadowalaja sie mniejszymi ilościami paliwa



Głównie japończyki o cenie 2x wyzszej ;))))

oraz
niedopracowane zawieszenie, zbyt miękkie i niestabilne na zakrętach.



Od bodajże 99 roku zawieszenie jest zmienione na troszkę twardsze i ja nie narzekam.
A wręcz chwalę sobie to zawieszenie w porównaniu do starszej ibizy w której
plomby wypadały ;)))

Ale
jak wyczytałem w opinii uzytkownika Sieny to silnik 1.6 pali podobnie a
prowadzenie się Sieny jest gorsze więc...



Wiec masz odpowiedź ;)

Ja patrzę a tu niejaki Mat wyskrobał

Zamierzam kupic samochod, koniecznie kombi do 17.000zł. Na razie
myslalem o Oplu Astrze z silnikiem benzynowym 1,4 lub 1,6. Z tego co sie
orientowalem to z Niemiec powinno mi sie udac sprowadzic za te pieniadze
rocznik 1999. Co myslicie o tym samochodzie, a moze doradzicie mi cos
innego? Pozdrawiam Maciej



witam

mialem podobna kwote i tez szukalem kombi

rozwazalem
astre
escorta
marea weekend

wybralem ten 3ci
z silnikiem 1.6 16 V benzyna
'99
zaplacilem 14500 - ale ciezko w takiej cenie znalezc...

bylo to ponad miesiac temu

W praktyce sprawuje się wysmienicie. Jest to mój pierwszy samochod, ale
jezdzilem kilkoma...

Na +

Stabilność jazdy (podczas proby 190 kmph - bez problemow) i na zakretach i
wybojach ok Komfortowe wnetrze (ale oczywiście merol to nie jest),
przemyślane Sporo miejsca z przodu i z tylu

Na -

Troche glosny (ale znosny;) silik

Na razie się nie psuje.

Jedyna rzecz jaka musialem zrobic to przeczyścić klamke od klapy bagażnika
(troche było roboty ok. 3godzin mi zeszlo) No i czeka mnie wymiana sprężyn z
tylu...

Czesci do fiatow jest duzo i w niskich cenach wiec spoko

Możesz ogolnie przez gogle poszukac watkow z moim Nickiem bo troche o
Marysie pytalem

Pyzatym polecam

http://autokacik.pl/postlist.php?Cat=&Board=bravo

spalanie

od zakupu przejechalem 2250 km
srednie spalanie to

6,5 l100 km trasa
8,8 l100 km miasto

Witajcie.

Od jakiegos czasu nosze sie z zamiarem kupna tegoz autka
z rocznika '98 - '99 (okolo 21 - 24 kPLN).
Silnik 2.0 lub 2.2 do zagazowania raczej sekwencja (lub juz zagazowany).
Za przemawia wielkosc, cena, koszty eksploatacji (AFAIK czesci sa dosc
tanie) oraz wyposazenie i wyglad (IMO jest ladna), przeciw wlasciwie tylko
marka...
W zasadzie mozna rzec, namiastka lususowego auta ;)

Chcialbym zapytac o uzytkownikow tego samochodu, tudziez osoby majace z nim
doswiadczenia o opinie.
Drugie pytanie dotyczy adresu internetowego klubu leganzy. Istnieje taki?
(procz http://autokacik.pl/postlist.php?Cat=&Board=nubira).

TIA

Witam,

Jak w temacie. Chciałbym zakupić to auto i
jestem ciekaw opinni grupowiczów/posiadaczy
na jego temat.



1. Opinie najlepiej w archiwum kacika
http://autokacik.pl/postlist.php?Cat=&Board=bravo
2. Sam powozilem takiego sprzeta przez 3 lata (dopoki nie odszedl do krainy
wiecznych lowow), tak wiec:
    - silnik praktycznie niezawodny (u mnie zapiekl sie 1 wtryskiwacz),
    - dynamika na prawde niezla,
    - przyzwoicie sie prowadzi,
    - warto poszukac egz. z klima, gdyz duza pow. szyb powoduje szybkie
nagrzewanie,
    - gowniana skrzynia biegow (dlugi 'miekki' skok),
    - problemy z przednim zawieszeniem,
    - niezbyt wytrzymaly tlumik,
    - trzeszczace plastiki,
Mysle, za jak ktos ma zaufanego mechanika i dostep do taniej firmy z
czesciami (zamienniki) to mozna sprzet polecic.

Pzdr.
GryQ
Cifek 1,6LS 4d '03

nawinie się na koło po czym zerwie pasek rozrządu po czym musimy wymienić
zawory w niektórych silnikach...

Nawinie...tak i zahaczy pieszego z chodnika ktory upadajac rozbije
przednia
szybe:)))))))))))))))



hahaha, jakie śmieszne...

tutaj jest przykład:
http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=&Board=bravo&Number=595156&S...
rue&Forum=bravo&Words=pasek&Match=Entire%20Phrase&Searchpage=0&Limit=25&Old=
allposts&Main=595156
"To trzeba miec pecha, pasek od alternatora postrzepil sie i nawinol sie na
kolko zebate od rozrzadu i zaworki pa pa
Mysle teraz gdzie zlapac dobry warsztat, czesci i kase,
pamietajcie brak wymiany na 60kkm paska od alternatatora moze byc tak samo
bolesny jak od rozrzadu."

dotyczy Fiata Bravo 1.8. Dokładnie to co opisałem się zdarzyło.

Pozdrawiam
Toper

Wielkie Dzięki MarcinM!
z tego wychodzi, że robocizna najtańsza..to sie nie będę sam paprał ..
No ale w związku z cenami części to chyba nie będę narazie tak kompleksowej roboty robił jak Ty

Okazało się, że nieopodal mam specjalistę od rozrządów (ojciec kolegi z Grecji - a ja nic nie wiedziałem o tym ..nie ma jak grill w niedziele ). Od 25lat zajmował się głównie wskrzeszaniem silników Caterpillar'a, wyważaniem wałów korbowych, rozrządu i regeneracją.
Dzisiaj podjadę do gościa i zrobi mi analizę, które szklanki są padnięte.

Dzięki!
Pozdrawiam!
Witam

Ma pan tylko trochę racji, bo do silnika, w Polsce niema zdanego problemu bo to najzwyklejszy
Cummins, Caterpillar, co do innych cześć to tez znalazło by sie wille zamienników, pozostaje nieliczna ilość części które trzeba zamawiać u producenta, ale identycznie jest z volvo czy innymi maszynami, gdzie mogę wypisać całą listę części które są dostępne tylko w oryginale tak jest i będzie. Powiem tak skoro tak bogaty krajka jak Niemcy Przekonał sie do tych maszyn to o czymś to świadczy prawda???. Z całą pewnościom nie sa tak samo wytrzymałe jak renomowane maszyny ale i cenna jest adekwatnie nisza wiec to kwestia wyboru, podam taki przykład niech ładowarka Terra Tec 5000 popracuje 8000 moto godzi bez awaryjnie to jej koszt już sie zwrócił dwukrotnie, a w przypadku renomowanych marek wyposażonych w wille zbędnych gadżetów potrzebnych do codziennej pracy 8000 moto godz to zaledwie 1/2 inwestycji.

Pozdrawiam
Jeżeli komatsu, to wb 93 po 98 roku. Maszyna jest pozbawiona elektroniki, oryginalne części są dużo tańsze niż do cat-a, brak części używanych. Maszyny wyposażone są w silnik Yanmar sygnowany przez komatsu o mocy 97KM. Jest to dobry i cichy silnik. Mało nie pali ale z wielotłoczkową pompą rozumie się doskonale. Prędkość maksymalna 40km/h, głębokość kopania 6,05m. 10 tys mtg nie jest mu straszne. Żle rozwiązane jest zamykanie szczęki, na dźwigni są elektryczne przyciski i operator nie ma odpowiedniego wyczucia. W bloku silnika nie ma szklanek, więc remont nie jest łatwy. Ogólnie to dobry sprzęt ale bardzo dobre są JCB i CAT.
Ja mam takiego hanomaga i jest tu kilka uzytkownikow ktorzy pracuja pracowali na 55D, maszyna jezeli jest sprawna jest jak najbardziej OK, z czesciami generalnie nie ma problemu wiekszego sa one dostepnego do hanomagów bez problemu, jakbys kupowal to tylko zwroc uwage na olej w skrzyni mostach bo one bez oleju tez chodza normalnie ale jak sie zorientujesz to juz bedzie za pozno generalnie maszyne mam prawie od roku i jak narazie oprocz awari spowodowanej debilem operatorem nie mialem a maszyna caly czas w ruchu.Nowe koparki KOMATSU to sa w 98% zerzniete rozwiazania techniczne hanomaga bo to "japonsko chinszczyzna" ich wykupila nie jest to cat czy deawoo (pomijam roznice wieku) ale jak to Ralf mowi nowe nie znaczy lepsze i ma tu calkowita racje.

Silniki Hanomaga 6 cylindrowe spisuja sie w nich bardzo dobrze ale nie slyszalem zeby ktos narzekal na silnik w hanomagu z oponami 20.5R25X nie ma najmniejszego problemu
Maszyna 14.500 kg lyzka od 2.5 do 3.5 m3 Ja jestem bardzo zadowolony z Hanomaga
a 90 rok w dobrym stanie za 70 tys kupisz.

Takze jak jeszcze chcesz cos wiedziec napisz.

Pozdrawiam
kupowanie używanej maszyny to zawsze loteria, nawet jak weźmiesz mechanika to wszystkiego nie "prześwietlisz"
Caterpillar posiada większą niż CASE sieć serwisu i sprzedaży części zarówno autoryzowaną jak i nieautoryzowaną
ceny odpowiadają jakości, CASE moim zdaniem odrobinę gorszy ale też trochę tańszy od CATa przede wszystkim w zakupie bo w serwisie już takich różnic nie ma
maszyna 428B była baaaardzo udana i charakteryzuje się niską awaryjnością (za wyjątkiem zwrotnic przedniego mostu i przegubów ale to jest do opanowania za stosunkowo niewielkie pieniądze) silnik Perkinsa jest praktycznie wieczny (20 000 mth to wynik standardowy) i oszczędny... w przypadku CATa możesz dopaść maszynę z tylną osią skrętną (438B) i/lub turbodoładowaniem, teleskopowe ramię (wysuw) to raczej standard

wybór należy do Ciebie, w końcu to ty sie będziesz użerał z tą maszyną przez kilka lat...
jest tak tylko z 2 powodów
1 to wiek tych maszyn i model silnika atlas to silnik chłodzony powietrzem detz czy jakos tak i te silniki sa naprawde bardzo oszczedne i nieawaryjne cat to przewaznie perkins dopiero od niedawna cat na nasz rynek wprowadził silniki cat naprzykład 3054cDIT
2 to rodzaj pracy czesto jest tak ze cat jest oszczedniejszy w bardzo trudnych warunkach te maszyny sa do tego stworzone
jest tak tylko z 2 powodów
1 to wiek tych maszyn i model silnika atlas to silnik chłodzony powietrzem detz czy jakos tak i te silniki sa naprawde bardzo oszczedne i nieawaryjne cat to przewaznie perkins dopiero od niedawna cat na nasz rynek wprowadził silniki cat naprzykład 3054cDIT
2 to rodzaj pracy czesto jest tak ze cat jest oszczedniejszy w bardzo trudnych warunkach te maszyny sa do tego stworzone



Po pierwsze mój ATLAS ma silnik chłodzony cieczą 6 cylindrów. Wiek Cata to 3 miesiące a Atlasa 7 lat.
I co Ty na to ?
Po drugie wykonujemy podobne prace.
kolego zajmuje sie naprawami koparek ładowarek i koparko-ładowarek 6 lat ale uczę sie dalej moim zdaniem cat 428b i 428c są maszynami bdb jeśli dba sie o wymiany olei filtrów potrafi zrobić do 25000mtg bez wiekszych awarji .jcb ma tańsze cześći ale niestety jest z nimi troche wiecej problemu porównaj sobie awarje cata i jcb na forum jcb wieczny problem hamulce brak mocy kiepsko wykonana elektryka czesto problemy z chłodzeniem silnika itd itp napewno niektórzy nie zgadzają się z moją opinią ale to niestety loterja nie ma maszyn wiecznych
można również zastosować specjalny olej... produkowany w Polsce
ale przez niemiecką firmę,
dodatek do oleju CAT HYDRAULIC OIL ADDITIVE mogę zamieścić zdjęcie opakowania i numer katalogowy choć uważam to za przesadę

niektóre rodzaje zamienników tarcz hamulcowych generują zgrzyty nawet po dodaniu
tzw "mydełka" czyli dodatku do oleju, wtedy należy sie już tylko do dźwięków przyzwyczaić...

co do pierwszego postu kolegi DANIKa to uważam że pokutuje tzw "wieszanie psów" na turbinie czyli czynienie ją odpowiedzialną za wszelkie niesprawności silnika, podczas gdy najczęściej problem tkwi w zapowietrzaniu lub awarii pompy wtryskowej, a sama turbina zamiera co prawda dosyć często (wypadają uszczelnienia i rzuca olejem do kolektora) ale bez zasadniczego wpływu na moc silnika

[ Dodano: Pią Gru 26, 2008 12:29 am ]
428 B w dobrym stanie, to maszyna na lata. Rocznik jest nieistotny, remont silnika (perkins), to koszt 7-9 tys. Pompa jest wielotłoczkowa, czyli wydajna ale droga, słynie z długowieczności. Przed zakupem zwróćcie uwagę na oszustów:
1. B- seria nie występuje z prostym ramieniem koparki (zawsze banan)
2. Na 4 biegu bez kłopotu podjeżdża pod górkę
3. Zdażają sią pęknięcia ramy w przedniej części w okolicy sworzni - nie kupujcie takich!
4. Belka rozpierająca ramiona ładowarki pęka na spawach - nie jest to problem
5. Spawany "koziołek" (w Krakowie koń) - kaszana, trzeba szukać używki
6. Awaria skrzyni biegów- bardzo duży wydatek - kilkanaście tysięcy
7. Na rynku jest dużo TRUPÓW - nie kupować, omijać, wyśmiewać
8. Przednia belka - można się nadziać, ale da się zregenerować
9. Duże luzy- wydatek okd kilku do kilkunastu tys ale da się zrobić

Znalezienie dobrego cat-a 428B nie jest łatwe, cena netto poniżej 70 tys jest okazją!
428 B jest niezbyt nowoczenym czołgiem, jednak jest to najlepsza koparko-ładowarka cat-a.
Witam !

Jesteśmy firmą zajmującą sie serwisem, naprawami, remontami oraz diagnozowaniem maszyn Caterpillar.
Posiadamy oryginalne zestawy do regulacji silników, osadzania pompowtrysków i sliv.
Oryginalne narzędzia diagnostyczne do hydrauliki siłowej oraz własny program SIS.

ZŁOTE ZASADY
Nie kasujemy klienta za nie wykonaną naprawę.
Weryfikacja uszkodzeń do 100 km ( 0.- PLN za dojazd, tylko roboczogodzina )
Pracujemy tylko na oryginalnych częściach i olejach.
Dla stałych klintów rabat 50 % od cen B-M ( całościowej )
Pracujemy 24 godziny na dobę siedem dni w tygodniu.

Zapraszamy do współpracy.
Cześć,
Jeśli chodzi o ten napęd TR (Turnigy?) 35-48 kV1100. Ostatnio zrobiłem szybki pomiar (bez pomiaru ciągu i obrotów) tzn. tylko parametrów elektrycznych. Na pakiecie 3300/3s ze śmigłem GWS 10 x 7 x 3 silnik pobrał tylko 300W. Jak widać 800W silnik ewidentnie niedociążony.
U mnie miały być to napędy do Cat, ale wynika z tego że potrzebne są pakiety 4S co jest u mnie nie do przyjęcia.

Moja Catalina jest z ARF-a. Łoża (a ściślej mówiąc ich drewniana część) były już wklejone w skrzydło. Z planów wynika, że silniki maja minimalny skłon w prawo i 3 stopnie do góry. Ja jeszcze zwiększałem ten wykłon do góry. W sumie nie mam czym tego dokładnie zmierzyć, ale z zachowania na wodzie wynikało, że trzeba zwiększyć, to zwiększyłem.:



Co model to różne ustawienia L.Podgórski zachował ustawienia oryginału w swojej Cat. Ja mam plany gdzie silniki mają wykłony po 1.5 stopnia na boki (lewy i prawy) i skłon ujemny czyli kilka stopni do góry, a moja Cat HVP latała z zerowymi wykłonami (ale śmigła przeciwbierzne) i skłonem jakieś 3 stopnie do góry
lukasz, jakbys zobaczyl topowa N-ke np. z 2brally to tam niz nie ma seryjnego poza ... puszka dolotu, inne sa min. kolektor dolotowy, przepustnica, kolektor wydechowy, wydech, listwa wtryskowa, wtryski, stand alone jest zdaje sie moteca.



Sprawdz tą strone:
http://shop-competition.r...&cat=7711129406
No jest sporo czesci do wymiany na specyfikacje N-Grupowa , ale tylko nieliczne wpływają faktycznie na prace silnika, reszta to płyny paski klatki pasy i co tam jeszcze dusza zapragnie. Zgaduje ze Renault opracował komplet czesci do przygotowania rajdowki, aczkolwiek nie wszystko trzeba kupowac u nich.
A co do kompa to motec jak wiadomo jest dla nadzianych kasa a ten od Renault Sport przypomina ta sama jednostke Siemensa.

P.S. Poprawka, Renault ma oba wałki dla N Grupy i masz racje listwa wtryskowa,wtryski pompa paliwa tez sa. Ale puszki dolotu to naprzykład słyszalem ze w Clio Cup uzywaja zmodyfikowane ze sporta ph1
A czy ja gdzieś pisałem o elektronice?? Szybach, fotelach, tapicerce, oponach, opłynach eksploatacyjnych itd??
Nie jestem inżynierem, ale trochę tych aut miałem i ręce sobie przy nich nie raz ubrudziłem. I wiem z czego auto sie skłda i ile tych części przychodzi z "zewnątrz". To jednak nie dowodzi, że Jelcz ma jakiekolwiek szanse. I nie przeczy też temu co napisałem wcześniej.
A co do Sisu, to nie wiadomo jak długo pociągnie. A jakbyś nie zauwazył Remove na rynku motoryzacyjnym cąły czas dochodzi do konsolidacji, choć moze z punktu widzenia klienta liczba marek sie nie zmieniła, to liczba producentów spada.
jak ma przerwać Jelcz, jeżeli nie ma po pierwsze rynku zbytu. Z produkcji aut dla WP nie utrzyma się. A z rynku cywilnego wypadł i to se ne wrati. Jelcz to nie ASTRA, należąca do Iveco, którą moga Włosi zawsze sztucznie an rynku utrzymywac i to też do czasu.
Jasne Jelcz może nie kupować silników od Iveco tylko np od Cumminsa, albo Cat-a. Tylko, ajk sam wiesz to wymaga modyfikacji konstrukcji w jakims tam stopniu. Ma Jelcz na to kasę? Poza tym czy stać Jelcza na silniki innych marek?
A poza tym my jesteśmy w Europie, nie w Chinach, Indiach, czy Japonii. Tu karty rozdają takie firmy, jak Mercedes, MAN, Volvo, Sacania, Iveco, czy Renault. A za parę lat zostanie 2-3 producentów, chyba, że UE będzie sztucznie utrzymywac podział rynku na większa liczbę firm. tak jak zablokowało połączenie się Volvo i Scani.
robi sie to z zalozeniem ze olej zostanie po 1000 czy 1500km, jest to czesto spotykane, nie tylko w toyocie, takze silniki po remontach tak sie zalewa



Troche dziwnie zwazywszy ze przykladowo do D-CAT'ow zalecaja oleje nieskopopiolowe. Zastanawiam sie czy nie odbija sie to negatywnie na zywotnosci tych katalizatorow.
Witam mam problem otoz pekl mi blok silnika w moim aucie glupota ojca zaponial powymieniac plynow chlodzacych i musze sprzedac kompletny zestaw diy do budowy kolumn na 2x 13/50/9 i morel mt (cat 298) W sklad kopletu wchodza 4x gdn 13/50/9 tonsila 2x morel do tego kopletne zwrotki na cewkach tasmowych kondensatory mpk janzen audio rezystory mils. Nie wiem jak mam to na allegro wystawic czy od 1zl czy jakas konkretna cene moze cos zaproponujecie Za same czesci do zwrotek dalem 350 zl szkoda sprzedawac ale coz :/ Jezeli jest ktos zainteresowany to zapraszam na priva
To jest ten sam silnik:) i tez ma dwie turbo sprężarki:) więc jeśli gdzieś pukać o części i porady to śmiało do nafty bo oni na tych silnikach mnóstwo lat przepracowali. Ten silnik który jest na filmiku to właśnie taki silnik. 2 lata po remoncie stał pod chmurką, podłączyliśmy tylko paliwo odpowietrzyliśmy i odpalił na dotknięcie. Brzmi jak marzenie. Caterpillar 3412 czy 3512 się chowają pod tym względem
Plik czysty!
Avast i Ikarus bardzo często wykrywają wirusy w silnikach ots.
Skan:

Kod:
Antywirus Wersja Ostatnia aktualizacja Wynik
AhnLab-V3 - - -
AntiVir - - -
Authentium - - -
Avast - - Win32:Agent-IAS        - Avast ma zawsze problemy -
AVG - - -
BitDefender - - -
CAT-QuickHeal - - -
ClamAV - - -
DrWeb - - -
eSafe - - -
eTrust-Vet - - -
Ewido - - -
FileAdvisor - - -
Fortinet - - -
F-Prot - - -
F-Secure - - -
Ikarus - - Virus.Win32.Agent.IAS  - Podobnie jak avast -
Kaspersky - - -
McAfee - - -
Microsoft - - -
NOD32v2 - - -
Norman - - -
Panda - - -
Rising - - -
Sophos - - -
Sunbelt - - -
Symantec - - -
TheHacker - - -
VBA32 - - -
VirusBuster - - -
Webwasher-Gateway - - -
KUNIEC
Cześć!

Jestem nowy. Mam na imię Michał i jestem z Wrocławia. W zimie jeżdże na nartach biegowych - crossowych. Rozglądam się za tanim skuterem śnieżnym, którym mógłbym dojeżdżać na szlaki, czasami dla frajdy przejechać się po małych górach.

Temat zakupu skutera jest mi zupełnie obcy. Nurtuje mnie kilka pytań, liczę, że ktoś doświadczony poświęci minutkę i mi krótko odpowie.

1) Czy to prawda, że skutera śnieżnego nie trzeba nigdzie rejestrować?
2) Jakimi dokumentami powinien dysponować sprzedający i mi przekazać? Jakaś książka własności, dowód zakupu od poprzedniego właściciela? Jak upewnić się, że kupuję maszynę od uczciwego sprzedawcy?
3) Czy w Polsce są dostępne części do starych (15 lat i więcej) modeli skuterów marek Arctic Cat, Ski-doo, Poliaris itp.? Planuje zakup taniego skutera, przez co na pewno wyeksploatowanego i starego.
4) O ile będe w stanie ocenić stan ogólny skutera, jak też stan silnika, kompletną nowością będzie dla mnie gąsienica. Jak laik może ocenić chociaż z grubsza stan gąsienicy i przeniesienia napędu? Na co jeszcze zwrócić uwagę?

Z góry dzięki za wszelkie merytoryczne odpowiedzi i wskazówki.

Pozdrawiam,
Michał
Cześć Jadzia, czuję się wywołany do tablicy, gdyż sam przejeździłem półtorej sezonu na GSce. Wszystko się zgadza, motocykl leciutki, poręczny, o łagodnej charakterystyce silnika. Jest bardzo oszczędny (4,3 - 5,3 litra / 100 km), w razie (odpukać) wywrotki, nie zniszczysz plastików i kilkaset PLN w kieszeni. Części masa, są niedrogie. Minus: brak owiewki (w wersji E), przy 120 kmh daje o sobie znać, podatny na powiewy boczne z racji masy. Ale frajdy da baardzo dużo na początek. Duża zaleta to też dostępność na rynku i niska cena zakupu.
Poniżej, parę fotek mojego GS-a (przy okazji załapał się na niektóre fotki T-Cat Zbyszka i Ural wujaszka).

http://www.bikepics.com/members/mentol/

Powodzenia w poszukiwaniu !
Cześć Jadzia, czuję się wywołany do tablicy, gdyż sam przejeździłem półtorej sezonu na GSce. Wszystko się zgadza, motocykl leciutki, poręczny, o łagodnej charakterystyce silnika. Jest bardzo oszczędny (4,3 - 5,3 litra / 100 km), w razie (odpukać) wywrotki, nie zniszczysz plastików i kilkaset PLN w kieszeni. Części masa, są niedrogie. Minus: brak owiewki (w wersji E), przy 120 kmh daje o sobie znać, podatny na powiewy boczne z racji masy. Ale frajdy da baardzo dużo na początek. Duża zaleta to też dostępność na rynku i niska cena zakupu.
Poniżej, parę fotek mojego GS-a (przy okazji załapał się na niektóre fotki T-Cat Zbyszka i Ural wujaszka).

http://www.bikepics.com/members/mentol/

Powodzenia w poszukiwaniu !



Serdecznie dzieki za info
Ze względu na zmianę planów budowy silnika sprzedam :

- wał 69mm CB Performance z przeciwwagami z mocowaniem koła na 8 kołków
- lekkie koło zamachowe
- śruba HD z podkładką 38mm

w/w części są NOWE i zapakowane w fabryczne kartony. Idealnie nadają się do budowy silników od 1600 do 1914.

Cena za całość to 1250 zł .GRATIS przesyłka UPS !!!!!

Wał ten sam jak w tym linku

http://www.vwspeedshop.com/store/product.php?productid=16499&cat=365&page=1
Witam szanownych kolegów.
Od 10 dni mam używaną Vitarę Long 2.0 V6 rocznik 1998, stan wizualny na ten wiek jest bdb. i nie widać żeby była eksploatowana w terenie.
Niepokoi mnie trochę szeleszcząca praca silnika, wydaje mi się że to rozrząd, nie wiem czy przy przebiegu 193 tyś. km jest to normalne?
Nikt ze znanych mi mechaników nie miał do czynienia z tym silnikiem, wiem że na odległość też trudno będzie Wam mi pomóc.

pozdrawiam



To na pewno rozrząd, przy tym przebiegu jest to normalne - podobno trzeba go wymieniać co 150 tyś. km. (koszt części gdzieś wyżej napisałem).

Po odpaleniu zimnego silnika słychać przez moment głośny klekot łańcuchów - jeżeli po chwili cichnie to nie ma się czym specjalnie przejmować, ale lepiej już zbierać pieniądze na wymianę - jeżeli już słychać, że szeleści - im szybciej wymienisz, tym szybciej będziesz miał to z głowy.
Ja jeszcze nie wymieniałem, także nic więcej nie mogę powiedzieć, ale myślę, że dobry mechanik sobie z tym poradzi.

A tu masz schematy do vitary V6 - symbol SV620

http://www.detali.ru/cat/oem_sz1.asp?catalog=SV420101
--->Fred77: Kurcze, jakiegos strasznego pecha masz z tym silnikiem - takie dwie historie, w dodatku przy tak nieduzym (jak na te silniki) przebiegu, to prawie jak trafic szostke w totka.
Niestety musze ze smutkiem stwierdzic, ze czas pokazal, ze jednak nalezalo za te 1kzl wydane na poprzednia naprawe, wstawic "nowy"/uzywany silnik 1.3MPI (jak o tym napomknalem ok. 3 tyg. temu TUTAJ). Uniknal bys wtedy tej ostatniej przygody, kupna walu teraz, a i jeszcze zostalby Ci oryginalny silnik, ktory moglbys sobie zostawic na czesci na zaś, ewentualnie opchnac np. na Allegro (wyciagnal bys z czesci co najmniej ze 300zl). Rozumiem, ze miales na wzgledzie niewielki przebieg swojego silnika oraz to, ze kupno uzywanego to jednak loteria... ale sam widzisz jak to koncu wypadlo .

Co do ceny nowego walu, IMO 800zl to calkiem dobra cena i raczej ciezko bedzie kupic taniej nowy wal do Fel. Na pocieszenie moge podac, ze w nawet w bardzo tanim sklepie w W-ie kosztuje 1150zl.

P.S. Mam nadzieje, ze limit pecha zostal juz calkowicie wyczerpany i ze po naprawie silniczek bez wiekszych problemow dosluzy co najmniej do 250-300kkm , (jak to sie przeciez w Fav/Fel1.3 nierzadko dzieje).
Witam.

Jestem szczesliwym/nieszczesliwym (niepotrzebne skreslic) posiadaczem MB S124 2.3 TE (czy jakos tak to sie pisze, w kazdym razie chodzi o kombi) w ktorym jakis p... yyy tzn. szanowny poprzedni wlascicel unicestwil Nivo wstawiajac amortyzatory od chyba zuka, demontujac gruszki, zawor i czesc przewodow hydraulicznych. Mam juz silowniki, gruszki, przewody od gruszek do silownikow ( w tym elastyczne) i zawor. Potrzebuje wszelkie informacje i schematy dot. takiego rodzaju zawieszenia. Dodam jeszcze, ze mam rowniez ASD (choc kontrolka uporczywie przypomina o tym, ze mam je, ale co z tego jak i tak nie dziala). Z gory dziekuje za pomoc. Zaznaczyc tez chcialem, ze przekopalem juz forum i nie znalazlem wszystkich potrzebnych informacji, a schemat http://www.detali.ru/cat/...=285&SGN=06#025 pomaga tylko w niewielkim stopniu.

P.S. Czy wystepuje ksiazka z serii "Sam naprawiam..." do MB 124 z silnikiem benzynowym?
Witam!
Zacznij, jak radzą koledzy od filtrów paliwa i powietrza. Jeśli dawno nie wymieniałeś. Może to dać do 5kM (przy mocno zasyfionych).

Pod linkiem znajdziesz schematy do 201 - 190, może pomogą ; układ paliwa = Fuel System; układ ciśnieniowy to = Vaccum System

http://www.detali.ru/cat/...1&F=201022&VIN=

Zalecam Internet Explorer, te ruskie strony odmawiają współpracy z innymi przeglądarkami.
Może przewód, o którym pisałeś jest z układu Vaccum. Może być np. od dodatkowej dawki ?powietrza? do gaźnika. (P.S. mechanikiem nie jestem).

Silnik wydaje się bardziej prawdopodobny niż most. W najgorszym przypadku duży przebieg silnika, i spowodowane tym nieszczelności. Np. Ucieczka części ciśnienia przez nieszczelne pierścienie; nagary na zaworach.
Ewentualnie ślizgające sprzęgło. Takie są pierwsze moje podejżenia, ale przyczyne musisz już sam znaleźć. Przy sprzęgle, czy silniku to już bez mechanika raczej się nie obejdzie.

Dawno temu kurs na prawko robiłem na takim "maluchu" z silnikiem do kapitalki. I objaw był właśnie jak u Ciebie. Pod góre autko wyraźnie słabło i wytracało prędkość. Na każdej trzeba było zredukować do trójki.
Tego akurat Ci nie życze dwa miechy wstecz władowałem w kapitalke W124; 2.0D około 1400zł bez kosztów rozbiórki silnika.

Pozdrawiam. Zacznij od filtrów i przewodu od gaźnika.
oraz czy kolejne cyfry w tych numerach seryjnych powinny się jakos powtarzać???



jest tak trzy pierwsze oznaczają model np 201, następne trzy wskazują podzespół np. 270 skrzynia biegów, następne cztery to kolejny numer.

tu masz przykład

http://www.detali.ru/cat/...&SGR=015&SGN=01

zazwyczaj elementy wspólne dla różnych modeli oznaczane są neutralnie, na przykład część z silnika M102 będą miała numer 102 094 XXXX, mimo to, że silnik można znaleźć w W123, W124, czy W201.

I jeszcze jedno jeśli część jest taka sama w dwóch modelach na przykład tarcze kotwiczne w modelu W123 i W115 to na naklejkach będą numery zaczynające się na 115 lub na 123

A więc nie powinieneś znajdować w swoim aucie części z oznaczeniem 123 xxx czy 124 xxx
Naprawiam atlasy od lat i mógłbym być stronniczy, pisać że jest najlepszy. Fakty są takie że ciężko określić która maszyna wygrywa. Uważam że Liebher to bardzo dobra maszyna tylko jak o każdą trzeba o nią dbać. Miałem okazję kilka razy pracować przy Liebherze i jedyne do czego mogłem mieć zastrzeżenia to elektronika. Osobiście wolę naprawiać Atlasa bo go znam. Mam dokumentację wiem gdzie i czego szukać.
Czasami spotykam się z klientami którzy mówią że Atlas jest do niczego, inni narzekają na Cat`a jeszcze inni na Liebhera. Niestety są często to opinie na podstawie pracy na złomie kupionym okazyjnie.
Z Atlasów nie polecam 1504 i 1604 z pompami HPR2. Seria 04 od 1994 r (z GLR) to naprawdę udane maszyny. Oczywiście wszystko zależy od stanu technicznego.
Trzeba uważać bo 1304 dopiero od 97 ma GLR.
Seria 05 po 2005 jak najbardziej ale nie młodsze niż 2008 ponieważ później jest to już Terex i silniki Cummins a hydraulika Rexroth. Byłem pod koniec roku w fabryce i nawet pracownicy się śmieją że ramiona jakieś takie lżejsze. Terex postawił na zyski, Atlas stawiał na jakość 4za w miarę rozsądną cenę.
CAT
wszystkie wymienione przez ciebie usterki łącznie z pęknięciem ramy (zdarza się rzadko ale z pewną powtarzalnością pośród znanych mi posiadaczy maszyn z ostatnich egzemplarzy serii C) są normalnymi zjawiskami eksploatacyjnymi, ich nagromadzenie świadczy o zaniedbaniu w codziennej obsłudze (kontroli stanu) maszyny, wycieki z piast pojawiają się najczęściej na przełomie sezonów (zmiany temperatur) i w wyniku pracy maszyną w głębokim błocie (piasty należy czasem czyścić np Karcherem) bw tylnym moście należy sprawdzić czy poziom oleju nie wzrasta na skutek wycieku z hamulców, uszkodzenie uchwytu tłumika i w konsekwencji pourywane szpilki kolektora lub jego pęknięcia są tak nagminne w maszynach C ponieważ nikt tak naprawdę nie przywiązuje uwagi do stanu zamocowania uchwytu tłumika w tylnej części głowicy, w 8 na 10 maszyn brakuje tam jednej śruby lub w ogóle ich tam nie ma, bo się wykręcają od wibracji silnika...
pęknięta rama jest zapewne wynikiem wadliwej konstrukcji ramy lub jej przeciążania a najpewniej obu tych przyczyn razem , tak samo jak urywające się przednie ramiona czy łamiące się wysuwy tylnej łyżki

a propos tych dwu ostatnich: wszyscy głośno lamentują i narzekają na jakość maszyn a ja zadam pytanie JAKA JEST WAGA PRZECIĘTNEJ BETONOWEJ PŁYTY DROGOWEJ, ILE WAŻY PALETA KOSTKI BRUKOWEJ lub KRAWĘŻNIKA (nie daj boże granitowego)
I JAKA JEST WZGLĘDEM TEGO OBCIĄŻALNOŚĆ PRZEDNIEGO RAMIENIA (Z ŁYŻKĄ) W CAT 428C

nakładające się w czasie przeciążenia są GŁÓWNĄ jeśli nie jedyną przyczyną takich dziwnych usterek jak przykładowo pęknięta rama
No w maszynie wszystko co gumowe uszczelki w silniku, w zmienniku itp.. może być do wymiany przy takim pożarze to do końca nie wiadomo co zniszczyła temperatura. Wszystko trzeba by rozkręcać. No w tych maszynach nie ma tylko 4 kabli na krzyż jak w Ostrówku tylko mnóstwo.
Część tanie nie są. Do wymiany będzie wiele rzeczy niechodliwych czyli bardzo drogich(kabina). Ja tam myślę, że te 18 000 tyś to na kabinę nie starczy nawet na używaną
http://allegro.pl/item636..._kompletna.html
tyle kosztuje stara no i do starej maszyny Cat 428 gdzie nie ma tyle elektroniki itp.

Lepiej się opłaca sprzedać na część jak znalazło by się zbyt na wszystko, albo jak się ma drugą zniszczoną ale co inne i złożyć jedną z nich.
Gdyby był to taki interes to właściciel sam by ją remontował.

PS. To jest 3CX super czyli ma równe koła a nie 4cx
Zgadza sie odnosnie firmy Asco - wiecej informacji mozecie przeczytac na stronie http://www.asco-eq.pl. lub na www.asbud.com.pl

Odnosnie firmy Terex i ich koparko - ladowarek to jest to na bazie Fermeca - jakis czas temu przejeli ta firme. Jezeli chodzi o sam koncern Terex to istnieje juz od 40 lat. Na swiecie ma dosyc wysoka pozycje ( wedlug amerykanskiego raportu zajmuje 3 miejsce pod wzgledem sprzedazy maszyn w ostatnich latach, zaraz po JCB i CAT ) .

W Polsce nowosc - jako firma Terex, bo Fermec jest u nas uzywany od dluzszego czasu. Tak jak koledzy napisali, wiele maszyn ma swoje plusy i minusy. Plus to napewno budowa i czesci zamienne - silnik Perkins, mosty i skrzynia cararo i hydraulika Bosch reksrot. Nasi klienci ktorzy kupili gownopchajke raczej sa zadowoleni. Moge jedynie pomoc wam merytorycznie odnosnie maszyny, nie bede zachwalal ze fruwa i kopie. Od tego sa operatorzy i firmy ktore kupil od nas sprzet. Jednak w duzej mierze zywotnosc i awaryjnosc maszyny zalezy od operatora - u nas raczej o sprzet sie nie dba i pracujac u kogos ma sie gleboko w czarnej jak to wyglada i jaki jest tego stan techniczny. Oczywiscie inna sprawa gdy ktos jest sam dla siebie szefem i firma....Reasumujac pod wzgledem technicznym, podzespolow to nie rozni od konkurencji z najwyzszej polki.

W tym momencie mamy wyprzedaz rocznik 2008 w bardzo atrakcyjnych cenach - zreszta informacje sa na naszej stronie.
Cześć mam prośbe. zastanawiam sie na regulatorem moped v16 jest on za 30$ na www.rcmart.com tu jest link http://www.rcmart.com/cat...oducts_id=16386

jak ktos cos nim wie to pisać najlepiej tutaj albo na gg 6022429

z góry dzieki i pozdrawiam wszystkich modelarzy

a i jezeli ten regiel ma ograniczenie do 10 zwoi to jaki moge maxymalnie dać silnik?

------------------------------
Tamiya TT-01
IB 4200
silnik green machine 3 pro
regiel aktualnie brak ale bedzie chyba moped V16
silnik tez bedzie mocniejszy o wiele
Hiobie, mam do Ciebie parę pytań związanych z twoim pierwszym ,,mrówkojadem" a mianowicie: Na filmie http://www.youtube.com/wa...re=channel_page powiedziałeś, że 450-konny cummins to najmocniejszy silnik na rynku. Od kiedy był on oferowany? Czy można było go zamówić już w 1986r. podczas debiutu Kenwortha t600? I czy rzeczywiście nie było mocniejszego?



Niestety nie jestem w stanie znaleźć nic konkretnego na ten temat. O ile pamiętam, gdy przyjechałem do USA to najmocniejszym silnikiem przez wiele lat był Cat 425. Cummins wypuszczając 444 XT po raz pierwszy "przeskoczył" Caterpillara, choć wielu uważało, że Cat ciągle w praktyce jest mocniejszym silnikiem.

Szukając na www.truckpaper.com znalazłem kilka aut z silnikami Cummins 444, najstarsze z roku 1980 i 1983. Jednak na danych z tej gazety nie można specjalnie polegać. Podają to, co dealerzy zamieszczą. Poza tym w tak starych autach często jest już wymieniony silnik. Poza tymi dwoma pozostałe 14 aut było z lat 1987-1991, więc być może to w tych latach taki silnik był oferowany.
Witam potrzebuje kod silnika Mercedes E 300 TD '98 jak to sprawdzic?? gdzie to jest w ktorym miejscu??



cześć lepiej jak masz jakieś pytanie to zamieść je jako nowy temat i najlepiej w ogólnym dziale co do twego pytania to jeżeli chcesz sprawdzić jaki masz numer możesz na dwa sposoby jeden to wchodzisz na stronę:
http://anonymouse.org/cgi.../cat/oem_mb.asp
i wpisujesz tam numer nadwozia wtedy zobaczysz karte swego wozu z danymi fabrycznymi

lub w samochodzie numer znajduje się na silniku
Kłucić się nie bede,ale ten samochód został zbudowany od podstaw... a buda corvetty została wybrana na swoją areodynamikę. Po za tym to co wspomniał eMzet, wiekszosc częsci blacharski zastąpiły lżejsze zamienniki



Ale Robert, auto zbudowane od podstaw, to zrobienie wszystkiego od nowa (rama, zawieszenie, hamulce, silnik itd.), a nie zrobienie czegoś na bazie starego już istniejącego auta . Typowe dragstery są robione od początku (projektują, tną rurki, spawają je w jedną całość dającą ramę pod resztę auta). A White Cat to poprostu mocno zmodyfikowany samochód cywilny.
Właśnie wylazłem z kanału gdzie wymieniałem filtr oleju silnika i oczywiście olej w Elipsie 2,4l 170k 2006r USA. Musze powiedzieć że jak tak czytam co piszecie o częściach to sobie myślę że jestem szczęściarzem bo wszystkie części mogę kupić u siebie w mieście i to zarówno oryginały jak i zamienniki. Fakt samochód jest z USA ale jeśli korzysta się z tej stronki: http://www.detali.ru/cat/mi/mi.dll to bez problemu można znaleźć każdą część i jej oznaczenie kodowe. W lewym górnym rogu strony należy tylko wpisać swój nr vin z dowodu rejestracyjnego, przy okazji sprawdzicie sobie czy to co kupiliście zgadza się z tym co wyjechało z fabryki Mitsubishi a nie po drodze zostało zmienione przez nieuczciwego sprzedawce.
Troche pozno ale mam nadzieje ze opinia sie przyda.

Jesli chodzi o wydech (cat-back) to moze i jest oki ale 15 koni z wydechu do tego samochodu to czysta przesada. Poprostu nie mozliwe. Jesli bedziesz mial zysk 3-5 koni to mozesz byc bardzo szczesliwy.
Wydech fabryczny w 3G ma bardzo male restrykcje wiec zmiana nie zla wiele daje przy silniku N/A (czyli bez turbo lub supercharger`a)

Jesli chodzi o kolektor dolotowy (ten z ebay) to to jest GO..O!! To nie daje nic oprocz wygladu. Nie zastepuje kata tylko sie wcina od glowicy do kata. Ktory rocznik masz to ci powiem czy bedzie pasowac.
Jesli myslisz na powaznie o mocy w tym samochodzie to albo turbo albo cos co robi firma CMF. Robi najlepsze kolektory wydechowe do 4G64. 15 Koni bez tuningu. Z tuningiem moze byc nawet wiecej.

Jesli chodzi o wydech to nie szukaj niczego wiekszego od 2.5" bo stracisz na mocy. To jest temat rzeka i jesli chcesz wiedziec wiecej - PYTAJ to ci odpowiem. Jestem tu troche rzadziej niz kiedys bo siedze teraz w LEEDS i nie za czesto mam dostep do neta. Ale to sie zmieni.

Pozdrawiam.

PS daj znac na PW to bede wiedzial bo mam przypominanie na maila.

A co do Hi-Flow to nie ma konkretnego do tego auta. Mozesz uzyc Magnaflow o dobranej wielkosci i go wspawac.
Kod modelu składa się z ośmiu części (jak na poniższym rysunku).



• 1 to podstawowe oznaczenie modelu:
- ZZT250 : z silnikiem 3ZZ-FE
- ZZT251 : z silnikiem 1ZZ-FE
- AZT250 : z silnikiem 1AZ-FSE lub 1AZ-FE
- AZT251 : z silnikiem 2AZ-FSE
- CDT250 : z silnikiem 1CD-FTV

• 2 to strona po której znajduje się kierownica:
- L : strona lewa
- R : strona prawa

• 3 to nazwa modelu:
- A : Avensis

• 4 to rodzaj nadwozia:
- E : sedan
- L : liftback
- W : kombi

• 5 to rodzaj skrzyni biegów:
- M : 5-cio biegowa manualna
- P : 4-ro biegowa automatyczna
- A : 5-cio biegowa automatyczna

• 6 to klasa:
- N : Entry
- E : Mid Technical
- G : Mid Elegant

• 7 to specyfikacja silnika:
- H : DOHC EFI / Direct Injection
- K : Compact DOHC / EFI
- Y : Common-Rail Diesel
- X : Common-Rail Diesel / D-CAT

• 8 to rynek:
- W : Europa
1
A masz może coś takiego? Kiedyś miałem taki prog do podmiany tekstur, głosów silnika, itp do gry Midtown Madness, trochę skomplikowany prog, nie kumałem go:P.
Fiaciorki do części drugiej:
http://www.mm2x.com/page....load&cid=19#cat

:)
Po pierwsze systemy vektroniki (taka elektronika dla pojazdów ladowych) sa
równie zaawansowane technologicznie jak systemy avioniczne, tu również są
"tytan rakiety flir radar i takie tam" skolko ugodno i na ile zamawiającego
stać :) ale mógłbyś powiedzieć co za problem to kupić i zamontować w "pudlo

kwestia odpowiedno odpornego i lekkiego pancerza...



Hmm tu akurat jakis hiper osiagniec nie ma - od lat odpornosc sie nie poprawiala
a masa tez nie spadla szokujaco....
Ruscy cos tam kompbinowali z nakladkami na pancerz - aktywany i siatki
przeciwkumulacyjne..... nie wiem czy w wymaganiach przetargowych byla ta kwestia
wystarczajaco zaakcentowana..

Technologia ukryta jest bardziej w napedzie i zawieszeniu chyba...
Ale tego nikt sam nie opracowuje ( CAT robi dobre silniki i sa one w KTO innych
produentow..)
Kwestia jest zrobienie skorupy  i skomponowanie podzespolow - kwota spora - KTO
w wersji bojowej kosztuje tyle co PT-91..

Powiesz, ze to równierz
mozna kupic... Ofszem ;) ale może się bardzo szybko wówczas okazać, że koszt
opracowania takiego "naskiego" KTO jest gigantyczny.



KTO to wie ;) wszystkiego nikt nie robi - raz probowalismy z sasiadami i zle nie
bylo - byly tez inne opcje - Ukrainska np...
W innych programach zakup czesci technologii i dopracowanie reszty wychodzil
taniej - zeszta mozna lepiej dostosowac do potrzeb - pewnie jacys partnerzy by
sie znalezli...

Niestety tych kilka
przykładów koniecznosci sięgnięcia na półkę high-tech to jedynie poczatek,
jest ich wiele, wiele więcej...



Hi-tech to chyba jest w wiezy i elektronice w najwiekszym stopniu...

Tak na marginesie - moze nie duzy ale mniejszy bo 4x4 - Aligator bodaj bedzie
robiony u nas - przejelismy prawa do produkcji od slowakow  (chyba )  ...

Właśnie skończyłem World at War. A właściwie skończyłem wczoraj, dziś próbowałem dokończyć veterana. Zostało mi 5 misji do końca ale chyba sobie daruje. W tak frustrującą gre nie grałem już dawno. Przeciwnicy dysponują workami z granatami, 6-tym zmysłem bojowym i potrafią z odległości 40m zabić z pistoletu. Dodatkowo żołnierze w moim oddziale to cioty wrzucone na pole walki dla pozorów. Nie potrafią zabić przeciwnika stojącego obok nich. Prosta sytuacja. W misji w której mamy za zadanie zniszczyć 3 stanowiska moździerzy (Burn 'Em All bodajże) w japońskich okopach. Zniszczyłem 2, zostało mi jedno. Więc lece do 3 stanowiska, przyczajam się przy każdej przeszkodzie i likwiduje wszystkich japońców. Moi zostali na tyłach, myśle sobie pewnie kryją tyły. Aż tu nagle dostałem od jakiegoś japońca bagnetem w plecy. Otóż moi "inteligentni" żołnierze jakimś cudem przepuścili szarżującego japończyka który przedarł się przez ich osłonę i zapie*dolił mi z bagneta. Nosz kur... myślałem że wyrzuce pada. Przechodzenie Modern Warfare na veteranie sprawiało mi jakąś taką przyjemność, a w przypadku WaW, bardziej sie wku*wiam niż odczuwam jakąkolwiek przyjemność.

Ogólnie gra jest tylko przyzwoita. Słabe tekstury, słabe inteligencja, słaba grafika. W misji Black Cat widząc wygląd statków przecierałem oczy ze zdumienia czy ta gra jest rzeczywiście na silniku poprzedniej części. Jakie to brzydkie myśle sobie... Gdyby gra wyszła przed Modern Warfare pewnie bardziej bym ją docenił. Niestety większość motywów jest zerżnięta z poprzedniej części. Misja snajperska, podobne zakończenie..
Ogólnie jak nie ma nic innego (ciekawszego) pod ręką to można zagrać... dla mnie 5/10.
jak to jest czy nowe maszyny casa sa az naprawde takie dobre i ile kosztuja , jesli ktos zna ceny?



koparko-ładowarki CASE-a są naprawdę dobre . Najlepszą opinię wśród nich ma CASE 580 SLE z mniej więcej 2000 r . To bardzo dopracowana i niezawodna maszyna .
Nowa 580 SR2 (małe koła z przodu) , kosztuje ok 51000 EUR netto . Oczywiście końcowa cena zależy od targującego się
Koparko-ładowaki CASE-a posiadają w fabrycznym wyposażeniu ride control co przy umiarkowanej cenie daje im niezłą pozycję na przetargach .
Główna dwustopniowa pompa zębata nie jest szczytem osiągnięć technicznych , ale daje przyzwoite parametry pracy i jak każda zębatka jest idiotoodporna .
CASE ma naprawdę świetny dostęp do wszystkich żywotnych części maszyny co jest zapewne związane z jego amerykańskim rodowedem , i jest jedną z najłatwiejszych w serwisowaniu koparko-ładowarek .
Posiada jedną z najbardziej niezawodnych jednostek napędowych , silnik Cummins-a , który w wesji na równych kołach 695 SR z aftercoolerem ma naprawdę spory zapas mocy .
WADY ? Owszem są .... silnik jest dość paliwożerny , w przypadku nieprawidłowego wyregulowania (w tym roku weszła wersja z common rail) , ale jest tych maszyn jeszcze za mało , żeby powiedzieć coś pewnego o zużyciu paliwa .
Maszyna wygląda staro w porównaniu do JCB czy Komatsu .
Siadają liczniki motogodzin , pojawiają się wycieki z przednich zwolnic (695 SR) , dość ciężko chodzi dźwignia ładowarki , blokada tylnego ramienia jest przefilozofowana i lubi się psuć (580 SR ; 695 ma układ hydrauliczy , niezawodny).
Tak czy inaczej są to typowe awarie i każdy średnio inteligentny serwisant usunie je w pół godziny .

Krótko , mocna strona CASE-a to brutalna moc , i łatwość serwisowania , słaba to włoskie wykonanie (niestety przenieśli fabrykę z Berlina do Włoch).
Mały udział CASE-a w polskim rynku wynika bardziej z kiepskiej polityki firmy w naszym kraju (późne wejście, kiepski marketing) niż z wad tych maszyn .
Wystarczy spojrzeć na rynek amerykański , tam w zasadzie liczą się tylko 2 marki .. CAT i CASE .

Do lżejszych prac niezłą alternatywą są koparko-ładowarki New Holland . Jeżeli chcesz dać maszynie popalić to nie osczędzaj tych 3-4 tys. EUR i bierz CASE-a .
Witam,
widze ze nikt sie nie trapil zeby cos o tym napisac, ale ja choc na forum jestem nowy, to w branzy juz siedze dluuuugo i powiem pare slow...
Co do firmy importera - to jest oczywiscie ta Gema z poznania...
czesto ich widze na targach i w trucku jak sie oglaszaja, ale z tego co pamietam to oni zawsze sprzedawali tylko to deawoo (czy teraz to chyba doosan jest) i tego atlasa przy ladowarkach...
Maszyne widzialem, bo moj kumpel taka ostatnio od nich kupil w Krakowie i sam testowalem...
BARDZO podobna do 4cx'a !!
niby glebokosc kopania mniejsza bo 5 m z kawalkiem, ale ja tam juz pracowalem na kilku kop lad i nigdy tak gleboko nie kopalem, wiec nie wiem po co komu 6 czy 7 metrow...
Na poczatku myslalem ze tak krucha jak jcb, tym bardziej ze nie wyglada zbyt imponujaco, ale jak zobaczylem ze malenstwo podnosi na widlach 2 pelne palety to zdebialem!!!
Ponoc na lyzce bierze 4 tony, ale nie bardzo wierze......
Podzespoly bardzo pozadne, choc troche martwi mnie ta skrzynia biegow wloska bo wiadomo ze wlosi niezbyt sa dobzi, a poza tym ma TYLKO 3 biegi...
Ale kopie sie fajnie, a co najwazniejsze perkins malo pali a przy tych cenach z kosmosu to teraz to naprawde zaczyna odgrywac role (tym bardziej ze wszystko rosnie, a nam od lat tyle samo placa za godzine!!!)
Po kupnie troche cieklo z wezy, ale serwis nawet szybko sie uwinal (przyjechali po 3 dniach, co jest calkiem niezle.....) i teraz smiga.....
Zobaczy sie co to za turecki wynalazek.....
Ja to oceniam na 7,5 w 10 stopniowej skali...
To co fajne:
cena za maszynke na 4 duzych kolach,
dluga gwarancja,
silniczek i pompa,
udzwig i ten mlot 300 kg
To co bez sensu:
ten producent skrzyni,
to ze nie maja modeli na mniejszych kolach,
ze troche strach bo nowe,
ze robia w turcji!

ale dla przypomnienia:
JCB - juz nie anglia, ale TURCJA!!!!
CASE i NEW HOLLAND - to JEDNA firma FIAT = wloskie badziewie robione przez FIATA, i to jeszcze za jaka cene!
CAT - ceny z kosmosu, a w wersji podstawowej NIC k...wa nie ma!
WARYNSKI - sprowadza tez z turcji, ale maszynki znacznie gorsze i z silnikiem isuzo....

generalnie wszystkie maszynki upadaja na wykonaniu, wiec chyba trzeba powaznie pomyslec nad tym wynalazkiem....
Oczywiscie mozecie myslec inaczej, ja chyba sie przekonalem i w najblizszym czasie kupie to......
jak cos, to dam znac jak sie tym robi..
pozdrawiam!!
Witam Panów

Widząc na forum wiele zapytań o koszty eksploatacji maszyn JCB w porównaniu do innych postanowiłem sprawę przybliżyć zwłaszcza nowicjuszom którzy wahają się w wyborze i stąd wziął się mój mały przegląd najbardziej że tak powiem chodliwych części

904/20336 uszczelnienie hydroklapy, nowy typ 56,00 zł
904/09400 uszczelnienie hydroklapy, stary typ (żółte) 39,80 zł
458/20353 tarczki hamulcowe 39,85 zł
458/20285 przekładki hamulcowe 25,00 zł
813/50026 Uszcz do ham maly 23,00 zł
813/50012 Uszcz do ham duzy 12,00 zł
15/920103 klocki hamulcowe okrągłe 103,47 zł
15/920160 klocki hamulcowe prostokątne 79,66 zł
15/920110 pompka hamulcowa 221,00 zł
15/920389 pompka hamulcowa servo 252,00 zł
445/03205 tarczka sprzęgła 12,80 zł
445/30011 tarczka sprzęgła 13,93 zł
445/10302 tarczka sprzęgła 14,62 zł
445/12307 przekladka sprzęgła 10,00 zł
531/03205 ząb środkowy 25,00 zł
531/03208 ząb skrajny 52,00 zł
826/00303 śruba + nakrętka 4,90 zł
6Y6335 ząb CAT 30,00 zł
192M4417 ząb mini 20,00 zł
230S nakładka New Holland 20,00 zł
32/912001 filtr paliwa 24,50 zł
32/925423 filtr paliwa (do pompki elektr) 81,70 zł
320/07155 filtr paliwa 88,20 zł
02/100073 filtr oleju silnik 20,50 zł
02/100284 filtr oleju silnik 18,63 zł
320/04133 filtr oleju silnik 22,36 zł
581/18063 filtr oleju skrzynia 19,69
581/18076 filtr oleju skrzynia 56,58
32/903601 filtr powietrza zewnętrzny (do 1997 turbo) 77,75 zł
32/202601 filtr powietrza wewnętrzny (do 1997 turbo) 51,74 zł
32/906801 filtr powietrza zewnętrzny (do 1997 zwykły) 70,55
32/906802 filtr powietrza wewnętrzny (do 1997 zwykły) 43,27
32/915802 filtr powietrza zewnętrzny (1997-2005) 67,74
32/915801 filtr powietrza wewnętrzny (1997-2005) 71,5
32/925682 filtr powietrza zewnętrzny (2005- ) 91,37 zł
32/925683 filtr powietrza wewnętrzny (2005- ) 47,85 zł
17/913600 pompka paliwa 81,00 zł
17/927900 pompka paliwa elektryczna 1 050,00 zł
700/50024 klosz lampy tyl, nowy typ 36,23 zł

W przyszłości dorzucę jeszcze najważniejsze sworznie i tuleje.

Jeśli ktoś ma jakieś pytania dotyczące innych części do JCB: serwiskop@yahoo.com lub 695944818
Witam,
Jestem nowy na forum ale wiedz odnosnie chinczykow juz troszke posiadlem, bo nimi handluje.
1. Sytuacja z certyfikatami wyglada nastepujaco:
Przez ostatnie dwa lata mozna bylo sprowadzac sprzety z "deklaracja zgodnosci EC". Jakos teraz wchodzi w zycie ustawa ze maszynki musza miec "certyfikat CE" wydany przez urzad albo kompetentne firmy. Roznica spora, w cenie tez. I tak dochoddzimy do sedna deklaracja (ktora wystawi prawie kazdy bo jest prawie nic nie warta) kosztuje 100 dolarow w chinach, a certyfikat grube tysiace i wydawany jest na jeden model maszyn, a musza spelniac wymogi odnosnie: emisji spalin, bezpieczenstwa operatora (kabina ROPS/FOPS), wyciszenia kabiny, bezpieczenstwa instalacji elektrycznej, nalepek, zabezpieczen, bezpiecznikow, itd. itd. co oznacza ze wszystkie elementy uzyte do produkcji musza miec CE. Jest kilka maszyn ktore juz spelniaja te wymogi ale jest ich niewiele i cena oscyluje od 75-90 tysi Euro w zaleznosci od wyposazenia i fabryki z ktroej wyszla. Maszyny ponizej tej ceny na bank nie maja pelnego CE.
2. Jezeli chodzi o maszyny z pelnym CE to sa to dobre maszyny, do ktorych mozna latwo dostac czesci i nawet jezeli firma ma kiepski serwis to nie ma problemu z naprawa. Przyklad u mnie w firmie:
CHENGGONG 958H:
- masa 18,4t; lyzka 3-4,2m, udzwig 5t, sila wyrywania 165kN;
- Silnik Cummins QSB (oryginal z importu z USA z miedzynarodowa gwarancja) - 164kW,EURO III;
- zmiennik i skrzynia ZF4WG200 (chinski ale oryginalny, a nie"97% wspolnych czesci");
- pompa lopatkowa (rzadkosc w chinczykach) DENISON (oryginal z importu z USA z miedzynarodowa gwarancja);
- mosty mokre (tez rzadkosc w chinczykach) Cat (chinski, licencjonowany);
- zawory i hydraulika (Rexroth robiony w chinach ale oryginal);
- centralne smarowanie BekkaMax (oryginal z importu z niemiec);
- kabina ROPS/FOPS, klima, sterowanie hydrauliczne joystickiem;
To jest sprzet z papierem CE wydanym przez SGS (zapraszam na ich strone: http://www.pl.sgs.com ). Dodatkowo silnik spelnia EPA III (EURO III z USA).
Jakosc moim zdanie bez najmniejszego zarzutu. Jak ktos nie wierzy to niech sam obejrzy maszyne. Jezeli macie jeszcze jakies pytania odnosnie chinczykow to slucham. Cena dla zainteresowanych to 290,000zl.
W małych maszynach CAT można też spotkać silniki Mitsubischi, ponieważ CAT ma z tą firmą dość szeroki zakres współracy. Co do reszty to częśc jest Perkins (należący do CAT) a pozostałe to CAT-y.
Wraszcie stałem się posiadaczem kompletu tloków z SR20DET

Teraz kąbinuje czy iść w strone N/A czy może jednak powrócić do turbo, wczoraj na wieczornym streecie udało mi się całkiem przjemnie objechać objechać 2 razy pod rząd Honde Civic V ge. z B16A2 pod maską - zdrowa serja według zapewniej kierowcy 157Km, ponoć te auta kręcą czasy rzędu 15,3 na ćwairtkę :roll:

Więc tak co do planów na przyszłość jeśli chodzi o motor to widzą mi się takie konfiguracje:

Jeżeli było by to N/A to bym postąpił tak:
- zawory ssace wycieniowane i wypolerowane
- płaskie tłoki z SR20DE ( przy mojej głowicy = 11,5:1 ew. dalsze splanowanie glowicy )
- kolektor 4-2-1 SS Autochrome
- dolot z doładowaniem dynamicznym
- Ecu z Primy GT z przesuniętą odcinką na 8.000 + wiązka z Primy GT

Wydaje mi się że na takim Setupie mołgbym osiągnąća moc na poziomie 200KM i moment też coś pod 200Nm - ciekawe jakie przełożenie na czas by to miało w połączeniu z solidną redukcją masy auta.
Czy realne by było zejść do Czasu ok. 14 sek na ćwiartkę

W N/A cholernie mi się podobają w pełni konrtolowane starty - bardzo łatwo wyczuć granice przyczepności opon a z turbo niestetyu nie bardzo mi to szło :roll:

Co Do planów na Turbo to:
- tłoki z SR20DET + pierścienei chromowe
- kolektor wydechowy mojego projektu i po części wykonania
- wydech 3"
- FMIC from IVECO
- wtryski 555cc
- Turbo albo to duże co mam albo akie samo ale z kompresorem Super 60

Powiem że cenowo wyszło by bardzo podobnie bo w przypadku Turbo zrezygnował bym z aktualnych wałków CAT CAMS - myślę że nie były by one aż tak potrzebne by osiagnąć pułap ok. 300KM na doładowaniu nie większym niż 1 bar.

Co sądzicie o obu tych modyfikacjach ?
Wydaje mi się że na codzień turbo zapewnia większą elestyczność no i znacznie wycisza silnik...
Kolejną rzeczą która przebawia za turbo to powrót do wyższej kultury pracy silnika na

Dodam że przy odsprzedarzy wałków CAT CAMS powrót do turbo wyniesie troche taniej niż w przypadku dodłubania N/A...
No i w N/A moc na starcie idize w całą na przód a nie zmielenie opon, bardzo mnie zastanawia fakt żę Auta Turbo o mocach ponad 100koni większych niż ich odpowiedniki N/A do tego o bardzo zbliżonych masach kręcą identyczne czasy na ćwairtkę :roll:
Ja od siebie dodam tylko ze srodki jak Militec moim zdaniem dzialaja a ich stosowanie w DOBRYCH silnikach napewno pomoze.

Troszke moich wiadomosci jakie zgromadzilem gdy pare lat temu kupowalem srodek:

Srodek ten jako jedyny zostal przetestowany i dopuszczony do uzytku przez U.S Army. Stosuja go w maszynach i wszelkiego rodzaju broni (w tym palnej, zwieksza predkosc wylotowa pocisku, zmniejsza osadzanie sie zanieczyszczen itd). Robili jakies fajne testy z 3 stozkami ktore tarly o siebie zanuzone w normalnym oleju i w oleju z ceramizerem. Efekt byl taki ze w samym oleju zatarly sie kompletnie przed uplywem minutowego testu, a w ceramizerze zniszczenia byly o jak sie nie myle 60% mniejsze i oczywiscie przeszly caly test bez zatarcia.

Ktos prosil o przyklady znanych firm i instytucji stosujacych produkt, OTO TYLKO CZESC ZNICH:

Caterpillar
City of Chicago
VA Detroit Diesel Co. Corporation
GM-Buick-Oldsmobil-Cadillac
GM-Chevrolet
GM-Pontiac
Mercedes Benz-Brazil
Michelin Tire Co.
Shell Chemicals
Siemens Corp.
Toyota-Japan and Thailand
U.S. Army and Navy
Washington Metro
NASA
FBI,DEA,CIA SNCF i TGV

Przyznam ze lista na mnie zrobila wrazenie nie male

Pozatym jak pisali przedmowcy produkty te nie sa juz takim syfem jakim byl moto doktor. Ich dzialanie polega na reakcji chemicznej w ktorej wiaza sie z metalem (z tad nazwa USZLACHETNIACZE METALU). Ponadto nie ma w nich zadnych metali etylin i innych shitow, jest to w calosci syntetyczna ciecz ktora miesza sie z olejem i poprzez niego rozprowadzona jest na silniku. Plusem jest to ze nie trzeba tego lac od nowa co kazda zmiane oleju producent poleca dolewanie malych dawek jak 60ml na 1l oleju co 20tys km. (no ja leje wiecej )

Moja opinia jest taka zrobione na Militecu 100tys km Oplem Vectra B 1.8 16v. Biedna przeszla w swym zyciu takie katy iz sam nie moge uwierzyc ze moj koega nadal sie z niej cieszy!!! Auto scigalo sie amatorsko na 400m, nie bylo oszczedzane w codziennej jezdzie, przezylo calkowite wygotowanie wody (i jazde z peknieta chlodnica bez wody jakies 400m). Obecnie ma 230tys km przebiegu i kolega nadal swietnie radzi sobie ta krowa z Golfami 3 2.0GTI.

Mysle ze warto... Ja bede stosowal napewno w moim nowym e36 a za jakis czas zdam relacje Z wlasnego doswiadczenia wiem ze srodek dziala albo mam szczescie do niepsujacych sie silnikow

(Przepraszam za wszelkie bledy i literowki zawsze mialem z tym problemy )
akurat tak jakoś wychodzi, że większośc zwycięskich armii nie jest jednofrakcyjna - wielu (ja też) zwykle wybiera po prostu jednostki, które dobrze współdziałają, bez przejmowania się, że w armii są rózne, często wrogo nastawione frakcje (traktuj to jako battlefield salvage jeśli chcesz). Ważne tylko, żeby jednostki mające w założeniu działac w formacji były z jednej frakcji.

Miło się gra kotkami (CNC/Spirit cats) - mają duży zasięg, dużo broni energetycznej i są szybkie.

Moje ulubione - Clan Battle Armor kosztują ledwie 17 punktów sztuka, mają 10 cali ruchu, silniki skokowe, miotacze ognia i giną dopiero po 7 kliku obrażeń.

Do tego cnc ma fajne faction pride - np. zwiększający zasięg uzbrojenia, albo wynderwaffe - pride pozwalajacy formacji poruszac się z prędkością głównego (max 14) zamiast najwolniejszego. Wrzucasz shamash recon vechicle, i nagle twoja piechota ma 14 cali ruchu.

A jak w składzie 3x CBA z miotaczami ognia i 1x Undine z grapple (coby nikt nie zwiał przed CBA, jakkolwiek to brzmi) napadniesz na przeciwnika, to strach się bac.

CNC ma też świetnych pilotów do klasy medium (2/1/1, 1/2/1 za 24-26 punktów) i bardzo dobre mechy w tej klasie (np. night stalker: http://www.warrenborn.com/Unit.php?ID=DOM094 )

Anubis też jest niezły (też wyciągnie 23-24 obrony z decoy'em przy dobrym pilocie).

I dużo mechów z 16 zasięgu - vixen (masakra), griffin, 3x nova cat (licząc spirit cats, a jest jeszcze jeden uber-unikalny).

No i jeśli chcesz grac w unrestricted, to wpomniany wcześniej faction pride świetnie działa z tym: http://www.warrenborn.com/Unit.php?ID=D070 - wyobraź sobie, że dwa takie takie cosie maj 14 ruchu i podjeżdżają w formacji z jakimś kitem/shamashem przez dobry kawałek stołu.
... Czy na rynku naczep jest jakiś lider, który sprzedaje najwięcej naczep? Czy jakaś firma jest uważana za najlepsza wśród kierowców?

Wszedłem na stronke Wabash i bardzo zaciekawiło mnie to rozwiązanie: http://www.wabashnational.com/Intermodal.htm czy jest ono u Was dość popularne? ...

Hiob, mam pytanie - jakiego programu używasz do umieszczenia paska z tekstem na obrazie z Twojej kamerki? W jaki sposób "połączyć" obrazy z dwóch kamer, tzn w rogu np. Twój wizerunek, a pozostała część to ulica?

Witam, gdzies tam w opisach tras przeblyslo mi ze byles kiedys w Izraelu, czy to byla wycieczka do Ziemi Swietej? W 94r mieszkalem pol roku w tamtych rejonach, i na temat wiary pomieszalo mi sie niezle od tamtej poryw glowie.

Nurtuje mnie jeszcze jedno takie pytanie,po co Ci do cholery tyle anten GPS,i innych gadzetow,platanina kabli jak dla mnie.
Ja jezdze po europie od 12 lat i przyznam Ci sie ze nie uzywam zadnej nawigacji do dzisiaj, drogi glowne znam na pamiec, a zeby dojechac do konkretnego celu sprawdzam w laptopie adres gdzie mam wgrane dwie rozne mapy europy, ktore sie uzupelniaja nawzajem, bo jak wiesz nie ma idealnej mapy, zamykam laptopa i jade,pamietajac ktorym zjazdem zjechac,w ktora droge skrecic itd....

CZESC HIOB CZY MOZESZ PODAC Z JAKIM LADUNKIEM POMYKASZ NA FLORYDE

Siemka Hiob mam takie pytanko odnosnie twojego Volva.Czy sa dostepne jakies inne silniki tzn chodzi mi o mocniejsze czy najmocniejszy jest ten co ty posiadasz w swojej maszynie??



W zasadzie nie informuję o rodzaju ładunku jaki wożę, przynajmniej do czasu dostarczenia towaru.

Co do silników, to najczęściej używane są silniki Volvo i Cummins. Dawniej popularne były Detroit. Sam miałem Volvo z tym silnikiem. Od czasu jednak, gdy Detroit został wykupiony przez Mercedesa, Volvo nie stosuje już tych silników. Bywały też egzemplarze z silnikiem Caterpillar, ale Volvo zaniechało kilka lat temu stosowania tego silnika.

Nie znam dokładnej oferty, jaka jest w tym roku, to się corocznie zmienia, gdyż nowe przepisy o czystości spalin powodują, że corocznie inne silniki są oferowane, ale myślę, że w Volvo VN najmocniejszymi teraz są silniki o mocy 550 KM. Volvo VT można mieć z silnikiem D16 625 KM. Najlepiej jednak sprawdzić na stronie www.truckpaper.com co mają konkretni dealerzy do zaoferowania.
[quote]Użytkownik "ant" <highseas@usa.net> napisał w wiadomości
news:fjp5qo$om5$1@opal.futuro.pl...
sorry, ale "baaardzo taki sobie", i byc moze nawet nie lepszy, niz
zaden, bo "zludny" i miejscami mylacy, jesli chodzi o "stopien
zaalertowania" na jachcie...

Nie chodzi o stopien zaalertowania, ale ogolne pojecie. Dla 95% zeglarzy[/quote]
statek to wielkie "cos" na morzu. Potrzebna im jest bardzo ogolna i
uproszczona wiedza o nich.
Zauwazylem, ze czesto nie potrawia odroznic czy statek plynie czy stoi na
kotwicy.
Jak mnie oficery (chwala im za to) budza, ze statek to pytam czy duzy. Nie
wiedza.
A w Bornholmsgat czy Olands Sodra trzeba rozwiazywac lamiglowke pt: sytuacja
nadmiernego zblizenia z 3 czy 5 statkami. To nie da sie sprowadzic do
prostej zasady uciekac, bo nigdy nie przekroczymy toru. To raczej jak
przebieganie przez autostrade. Trzeba wiedziec, ze przed Zukiem ramy rade, a
Audi A3 przeba puscic.
Byc moze tu glosze herezje, ale czesto mialem sytuacje typu "temu przed
dziobem, tamtemu za rufa a ten nam ustapi, bo mamy pierwszenstwo".
Oczywiscie "wymuszanie" swego pierwszenstwa wymaga sporego wyczucia, mocnego
silnika na standby i dotyczy raczej wiekszych jachtow. Poczatkujacym
zdecydowanie odradzam przechodzenie statkom przed dziobem na Carterku
wlwczacym sie 2 kn.

[quote]tank i mas. rzeczywiscie maks. do 16 wezlow
ALE - na ogol do 12-14
z tym, ze pewne tankowce (a do nich zaliczaja sie takze gazowce LNG) -
nawet do 18 lub wiecej wezlow...
Znaczy niewiele sie pomylilem.[/quote]

[quote]z kolei z tej Twojej grupy 12-16 w. to duze kontenerowce w wielu
przypadkach dzisiaj tak naprawde nawet do 20-25 wezlow...
Tak wlasnie podejrzewalem, ze im drozszy towar tym szybciej oplaca sie go[/quote]
wozic i wiecej paliwa palic.
Znaczy jak widze napis MAERSK to mozna sie spodziewac ponad 20 wezlow i to
sa najgrozniejsze przecinaki bo zmienic kurs im trudno.

[quote]4. Cat-jet - takie nisko latajace samoloto statki...

rozumiem, ze zartujesz :)
Jak cos sie porusza ponad 30 kn to przekracza moja percepcje ;-) Plynalem[/quote]
Catem i sadze, ze tam piloci wiedza co robia, nawet omijali jakis jacht.

[quote]i w ogole, duzo by jeszcze trzeba bylo zastrzezen i wyjatkow oraz
poprawek do Twojej listy zrobic.. co w ogole podwaza sens istnienia
takiej listy, jako syntetycznego przewodnika pod katem "jak bardzo miec
sie na bacznosci na jachcie"...
Ale pod katem ciekawosci widze taki sens, nawet jesli guru sie skrzywi, to[/quote]
maluczcy beda mieli troche bardziej seledynowe pojecie niz przedtem.

Lacze pozdrowienia
Krzysztof Bienkowski
www.nordsail.pl
Mam nadzieję że część osób już ci odradziła motor który ma ponad 100KM na pierwszy sprzęt.. SZCZERZE ODRADAM! powodów jest tysiąc!

Jak słyszę jak ktoś pisze, że może R6 bo jest lżejsza itp to też się łapię za głowę LUDZIE TU NIE CHODZI O WAGĘ !

Nie kwestionuje twoich umiejętności i rozsądku w jeździe, nie o to chodzi.
Oczywiste jednak jest, że masz znikome doświadczenie w jeździe niż każdy inny kto nakręcił już sporo kilometrów na motorze i takie osoby na 100% powiedzą ci abyś wybrała sobie Suzuki GS500E a jeśli gabarytowo jest to dla Ciebie za mały motor to ewentualnie poleciłbym Suzuki BANDIT 600N lub HONDA CB500.
Motory te mają :
1. mniejszą moc
2. łagodną charakterystykę silnika (moc oddawana jest bardziej liniowo)
3. są zdecydowanie łatwiejsze w prowadzeniu
4. GS500E i BANDIT 600N to nakedy bez owiewek- jadąc 140 poczujesz że to naprawdę jest prędkość. Pęd powietrza sprawi że poczujesz większy respekt do motoru. Pojedz nakedem 180 gdzieś na obwodnicy a dowiesz się o czym mówię. Na sportowych motorach nie czuć prędkości bo jest miło sympatycznie nie wieje nawet nie trzeba się mocniej trzymać, po prostu bajka do czasu aż trafisz na jakąś trudną sytuację która przy tej prędkości przerośnie twoje umiejętności i będzie tragedia.
5. Koszty napraw przy ewentalnej glebie parkingowej też są znikome w porównaniu z motorem takim jak T-Cat

Thundercat to świetny motor i super że na niego zwróciłaś uwagę, życzę ci żebyś kupiła sobie go jednak jako drugi motor.

SAMA SPOKOJNA JAZDA NA MOTORACH KTÓRE MAJA PONAD 100KM NIE WYSTARCZY ABY ZDOBYĆ UMIEJĘTNOŚCI, DOŚWIADCZENIE.
MOCNE SPRZĘTY WYBACZAJĄ MNIEJ BŁĘDÓW

Jeśli naprawdę masz bakcyl do motorów i chcesz się nauczyć dobrze jeździć a nie tylko pokazać się przed znajomymi że jeździsz na pięknym sprzęcie to szczerze polecam coś słabszego niż thundercat.
coś mi nie pasuje mocowanie łożyska kolumny mcphersona czy nie powinny być zamocowane centralnie w otworze kielicha

zaznaczyłem na zielono
http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=image&file=C3428526_4.jpg

a cha i jak dla mnie to te wloty na błotnikach z przodu to już przesada

Koszty eksploatacji takie jak klocki, amortyzatory tarcza sprzęgła z dociskiem itp w porównaniu do zwykłych wersji.
Na co zwrócić uwagę przy oglądniu, typowe bolączki o ile istnieją silnika.
O silnikach M nie wiem nic, a chce w przyszłym tyg wybrać się na oglądnie konkretnego egzemplarza.

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C3428526

może jakieś wskazówki?

Z góry dziękuje.

titto



klocki - pełen przekrój od 200 do 500
sprzęgło - +/- 1200
amortyzatory +/- 2000 zależy do firmy

Większość M w naszym kraju jest po wiekszych lub mniejszych przejściach. O sprawach bezwypadkowości nie będę Ci pisał, to twój wybór. Temu z ogłoszenia na pierwszy rzut oka brakuje dokładki pod przednim zderzakiem.

Odnośnie sprawdzenia auta:
Sprawdź szkrzynię, czy nie sypią się synchronizatory, niestey często z tym są problemy. Tylny most, powinna mieć szperę, sprawdź luzy, na wale itd.. Zawieszenie, wachacze z przodu powinny być przesunięte na mocowaniach, jeżeli są dokładnie w środku to nie są oryginalne, każdy wahacz powinien mieć znaczek ///M, zaciski hamulcy też powinny mieć znaczek ///M.
Silnik - generalnie temat rzeka, często się zdaża, że na wolnych obrotach falują obroty, może to być problem związany z regulacją zworów lub vanosa. Sprawdż czy wszystkie plastiki, osłony cieplne są na miejscu, to bardzo ważne, szczególnie w okolicy filtra powietrza.
Temperatura oleju, dobrze rozgrzany silnik powinien trzymac +90C, przy mocniejszej jeździe 100-110C, jeżeli będzie więcej to zły znak, problemme może być uszkodzona chłodnica oleju lub jakiś inny problem.

To wersja 3.0 więc jest dużo, dużo tańsza w użytkowaniu i ewentulanie podczas nieoczekiwanej naprawy niż 3.2

Powodzenia
W pierwszej kolejnosci zapytam czy ktoś coś wie o katatizatorze spalin typu "G", jaki ma wkład, ile to kosztuje i czy da sie go poprostu pozpruć, wybebeszyć i zaspawać pustą puszkę. Jaki to ma wpływ później na badanie spalin podczas przeglądu?
Po drugie: czy są produkowane zamienniki polskie i czy to się opłaca kupić i jaka jest ich żywotność?

Z góry dziękuję za udzielone informacje.
Darek



Masz na mysli z niemiecka G-CAT ?

Oryginal ceny zapomnij, sa poza zasiegiem (i ekonomicznym rachunkiem)
wiekszosci przytomnie myslacych posiadaczy aut.

Zamiennik niestety uniwersalny (produkuje firma CATCO, o krajowych
nie slyszalem) mozna doscac w cenach pareset-tysiac pln. Problem
polega na tym ze czesto wejscia i wyjscia trzeba dopasowywac
jakimis bolesnymi i skomplikowanymi spawaniami. Zywotnosc
podejrzewam rzedu co najmniej 5-10 lat jesli silnik jest w nalezytym
stanie i np nie pluje niespalonym do wydechu paliwem.

Jesli auto ma wpisany w dowodzie rej. katalizator, to niestety jest
szansa ze auto moze nie przejsc przegladu. Tzn widzialem rozne
przypadki, niektore auta majace silniki w idealnym stanie nawet po
usunieciu nie przekraczaja norm emisji tlenku wegla i weglowodorow,
a niektore niestety je przekraczaja. Jesli auto nie ma w dowodzie
kata, to problemu nie ma bo normy emisji dla takich aut sa wyzsze.
Jesli chodzi o zastepowanie kata rura lub puszka to temat byl mocno
walkowany, szkoly sa rozne, falenicka i otwocka, niektorzy
polecaja strumiennice - jedno jest wazne, nie mozna tego zrobic byle
jak tylko chociaz troche dobrac pojemnosc i przekroj tego co bedzie
zamiast katalizatora - inaczej grozi wzrost zuzycia paliwa no i
okropne efekty dzwiekowe.
post kolegi buczek55 który cytujesz dotyczył koparko-ładowarek
ty pytasz o maszynę z pierwszej produkowanej serii 317tek
pierwsza cyfra oznaczenia czyli 3 mówi iż mamy do czynienia z koparką gąsienicową (starsze maszyny miały 2, np 215, 225 itp) fachowcy używają czasami nazwy seria 300 dwie następne cyfry to przybliżona masa brutto maszyny, w tym przypadku ok 17 ton, litery pojawiające się po tym symbolu czyli B C czy D itd. to oznaczenia kolejnej serii rozwojowej maszyny, CAT nie używa litery A w stosunku do pierwszych maszyn z danego modelu
Jak sprawdzic gasienice czy sa w miare dobre??? (ta ma akurat wylamana czesc i czy trudno jest wymienic taka czesc??)


jaka część jest wyłamana? płyta? ogniwo łańcucha? jesli to tylko płyta (tyle widać na zdjęciu) wystarczy odkręcić 4 śruby i ją wymienić
zwróć uwagę na tuleje łańcucha które silnie zużyte mają pęknięcia i dziury od strony widocznej kiedy gąska leży na ziemi, oraz na stan zębatek kół napędowych, jeśli końcówki zębów są ostre jak żyletka a przestrzeń między nimi przypomina elipsę a nie kółko to są do wymiany, jeden łańcuch kosztuje ok 6000-7000 pln, zębatka napędu (nazywana czasem gwiazdą czy sproketem) 1500-2000, oprócz tego czasem trzeba wymienić rolki podwozia (700-1000 pln za sztukę) bo się wycierają czy też zacinają, uwagę zwróć także na koła napinające i ich mocowanie, często wypadają z łożyskowania co grozi uszkodzeniem uchwytu koła i napinacza, prowadnica koła napinającego nie powinna wystawać z podwozia co świadczy o nadmiernym zużyciu (wyciągnięciu) łańcucha gąsienicy, trzeba też policzyć ogniwa, wg katalogu powinno ich być 44, jeśli jest mniej to łańcuch po nadmiernym wyciągnięciu mógł być skrócony by napinacz nie wyskoczył z prowadnicy...
jeśli chodzi o silnik, to stary poczciwy Perkins, przy takim przebiegu raczej nie masz się o co martwić, co miało paść już dawno padło, wytrzyma jeszcze z 5000 mth bez grubszych inwestycji, zwróć uwagę na olejowe zacieki przy rozrządzie (wymiana uszczelnień) i turbinie czy kolektorze ssącym (świadczą o zużyciu turbiny), wycieki płynu chłodzącego z okolic termostatu (uszczelnienia) i pompy wody (cała do wymiany) i na koniec wszystkie połączenia na ramieniu, sworznie i tuleje łożyskowe zwróć uwagę na nadmierne luzy...
pozdrawiam
Axel, ja wiem o prowadzeniu widłowym wózków. Chciałem tylko pokazać jakimi kategoriami myslą panwie decydenci skoro ST44 ma zakaz a SM48 nie. Ktoś kto pozwolił tamarze a zabronił gagarowi swoją wiedzę w tym temacie z pewnością zaczerpnął z plotek! Taki gość nie ma pojęcia, że tamara zachowuje się w łuku tak samo jak gagar. Mało tego. Jest też z pewnością przekonana, że tamara jest lokomotywą lżejszą. O tym, że takie lokomotywy według decydentów potrafią spalać 100 na 100, już wspomniałem ))
Co do rozpychania torowiska to powodują go wszystkie trzyosiowe wózki (ET22, SU45) i nie ma co wyolbrzymiać tutaj znaczenia widłowego czy bezwidłowego prowadzenia.
Nie patrz też na koszt eksploatacji pojazdu tylko przez pryzmat zużywania materiałów eksploatacyjnych. Lokomotywy ST43 są nieporównywalnie bardziej awaryjne i w związku z tym koszty ich utrzymania są duzo większe.
Zgadza się, że EU07 ma dobre wózki (dobrze zawieszone i prowadzone) i że nacisk nie ma tu większego znaczenia. Przykład ten podałem tylko dlatego, że często właśnie panowie decydenci sztywno trzymają sie tego i tylko tego właśnie wyznacznika co jest bez sensu.

bartosh
Porównanie ST44 i SM42 jest jak najbardziej na miejscu gdyż nie porównuję tutaj lokomotyw podobnej klasy, ale robię takie zestawienie wobec często spotykanej (choć ostatnio coraz rzadziej) sytuacji zastępowania lokomotyw ST44, zespołami 2 lub 3xSM42.

Matej
Byc może zrobię kiedyś takie zestawienie

Nie podniecajcie się tak tymi modernizacjami. Owszem silnik CAT fajna sprawa. Ale pamiętajcie, że nie moc silnika będzie świadczyć o sprawności ruchowej. Podam trochę mało wyszukany przykład. SU45 (1700KM) ma większą siłę pociągową przy małej prędkości niż ST43 (2100KM). Modernizacja jako całość ma wiele wad. Są to konstrukcje dużo bardziej skomplikowane i posiadające wiele systemów zabezpieczeń. Powiem tak: Po co ci 3000KM skoro na skutek przepalenia się jakiejś diody system wywali ci awarię i nie pozwoli Ci jechać
Przypadkiem znalazłem - https://www.kartsandparts.ca/store/home.php?cat=10

Nowe częsci do sety, całe nowe silniki (2263 zł), ciekawa cena za skrzynię i wał. Trzeba tylko poczekać na niższy kurs dolara ;)
A wiec tak:
1) Pierwsza i zdecydowanie najlepsza ksiazka to "Jezdze samochodem Syrena" z nastawieniem na wydania z 1980 i nowsze. Ladna okladka porzadnie rozrysowany widok wnetrza, obslugi okresowe a nawet usprawnienia Wszystko jest wytlumaczone w przystepny sposob. Jesli nie Masz w sobie ciagatek MacGyvera i nie Chcesz rozbierac samochodu na czynniki pierwsze (a potem zlozyc ) to do "normalnej jazdy" w zupelnosci wystarczy. Na Allegro mozna to kupic za +-12 PLN, ale zdarzaja sie jeszcze tansze "okazje"

2)"Naprawa samochodow Syrena FSM"- wydanie 1978 to juz "wyzsza szkola jazdy" demontaz silnika, skrzyni biegow... Wszystko byloby pieknie, gdyby nie to, ze jest to wlasciwie ksiazka dla mechanikow Wszystko zostalo opisane przy uzyciu specjalistycznych narzedzi, sciagaczy, sprawdzianow zegarowych itd jest pare wpadek z fotkami, aczkolwiek moze okazac sie przydatna.
Na Allegro koszt rzedu +-30PLN

3) Instrukcja Obslugi Samochodow FSM Syrena- ceny na Allegro rzedu 23PLN nieadekwatne do ksiazki. Zawiera 64 strony, podstawowe informacje potrzebne przy normalnej jezdzie , nic ponad to, co znajdziemy w "Jezdze Samochodem Syrena"
Skany Instrukcji mojego autorstwa Mozecie pobrac ze strony http://www.syrena.nekla.p...=instr&cat=tech

4) Katalog czesci- narysowane w rzutach przestrzennych czesci do Syrenki i numery katalogowe Znajdziesz tutaj każdą śrubkę, podkładkę. Nie zawiera opisow napraw ale moze okazac sie przydatny w przypadku braku innej ksiazki
Katalog jest do pobrania w sekcji http://www.syrena.nekla.p...katcz1&cat=tech

To wszystko
Wykład pisałem na prośbę społeczności Combat Mission, dla szkolenia nowych graczy. Wrzuciłem tutaj, może komuś się przyda. Różnica pomiędzy tą modyfikacją, a tzw. mission analysis US Army jest taka, że usunąłem około 20pkt które są nie istotne z aspektu Combat Mission, bo w CM dowodzisz jednym task-force, a nie jesteś częścią większego planu.
Zresztą jak kogoś ciekawi mission analysis od us army, w przystępnej formie i in inglisz, to proszę tutaj:
http://www.armchairgeneral.com/articles.php?cat=71

A dla powątpujących w przydatność tego co tam napisano, sugeruje małą partyjkę w Combat Mission zemną. Np. o skrzynkę browara na integrze. Wersja gry dowolna, mogę dać z 30% handicapu dla przeciwnika:P.

Jacek-->CM róźni się tym od tępych RTS-ów clickfestowych, że są graficzne abstrakcje. Za to każdy żołnierz i jego ruchy są symulowane. Po prostu gdy gre pisano, to garażowy team developerów nie potrafił napisać lepszego silnika graficznego. Więcej niż 3 ludzi nie zobaczysz w CMBO/BB/AK, dopiero w CM: Shock Force będzie graficzne wyświetlanie każdego żołnierza.
Lothar-->Brak wartkiej akcji pozwala pokonać przeciwnika głową, a nie myszką:P
Sam grałem z 5 lat w CC przed wyjsciem CM. COmbat Mission urzekła mnie głebią i realizmem który czasami znika w CC, i którego nie ma w innych rts-ach w ogóle. Bo realizm hit-pointowy możemy pominąć:P, a głębie gry w np. Sudden Strike również (realiz w SS też:).

Pepe-->Widzisz, nieokrzesani barbarzyńcy z SS też umieją pisać czasami. Monopol na pisanie nie maja tylko piękni Amerykanie w ładnie skrojonych mundurach US Army:P.
no ,arctic cat tez mi sie podoba,silniki są z suzuki ,więc z częsciami nie ma problemu ,a jak z resztą części ,są dostępne??
1
350KM to są odległę marzenia.
Choć myślę że do spełnienia - już odpoweidnich rozmiarów turbinę mam, ostre wałki rorządu no i przesunięta odcinka...
Teraz do tego zakupiłem tłoki z SR20DET uzywana, po małym przebiegu ale jeden z nich jest jakby zatarty i ciągle się zastanawiam czy go montować czy oddać je w cholere i jakiś innych szukać - prosze o poradę tak jeden z nich wygląda:
http://xs.to/xs.php?h=xs7...ysowanytlok.jpg

[ Dodano: Nie Kwi 02, 06 10:18 ]
No i udało się wymienić ten nieszczęśliwy tlok - który jak to się okazało był nie od tego kompletu

Teraz kąbinuje czy iść w strone N/A czy może jednak powrócić do turbo, wczoraj na wieczornym streecie udało mi się całkiem przjemnie objechać objechać 2 razy pod rząd Honde Civic V ge. z B16A2 pod maską - zdrowa serja według zapewniej kierowcy 157Km, ponoć te auta kręcą czasy rzędu 15,5 na ćwairtkę

Więc tak co do planów na przyszłość jeśli chodzi o motor to widzą mi się takie konfiguracje:

Jeżeli było by to N/A to bym postąpił tak:
- zawory ssace wycieniowane i wypolerowane
- płaskie tłoki z SR20DE ( przy mojej głowicy = 11,5:1 ew. dalsze splanowanie glowicy )
- kolektor 4-2-1 SS Autochrome
- dolot z doładowaniem dynamicznym
- Ecu z Primy GT z przesuniętą odcinką na 8.000 + wiązka z Primy GT

Wydaje mi się że na takim Setupie mołgbym osiągnąća moc na poziomie 200KM i moment też coś pod 200Nm - ciekawe jakie przełożenie na czas by to miało w połączeniu z solidną redukcją masy auta.
Czy realne by było zejść do Czasu ok. 14 sek na ćwiartkę

W N/A cholernie mi się podobają w pełni konrtolowane starty - bardzo łatwo wyczuć granice przyczepności opon a z turbo niestetyu nie bardzo mi to szło

Co Do planów na Turbo to:
- tłoki z SR20DET + pierścienei chromowe
- kolektor wydechowy mojego projektu i po części wykonania
- wydech 3"
- FMIC from IVECO
- wtryski 555cc
- Turbo albo to duże co mam albo akie samo ale z kompresorem Super 60

Powiem że cenowo wyszło by bardzo podobnie bo w przypadku Turbo zrezygnował bym z aktualnych wałków CAT CAMS - myślę że nie były by one aż tak potrzebne by osiagnąć pułap ok. 300KM na doładowaniu nie większym niż 1 bar.

Co sądzicie o obu tych modyfikacjach ?
Wydaje mi się że na codzień turbo zapewnia większą elestyczność no i znacznie wycisza silnik...
Kolejną rzeczą która przebawia za turbo to powrót do wyższej kultury pracy silnika na

Dodam że przy odsprzedarzy wałków CAT CAMS powrót do turbo wyniesie troche taniej niż w przypadku dodłubania N/A...
Jako ze wlasnie przyplynela ze stanow najwazniejsza czesc mojego projektu postanowilem sie podzielic z klubowiczami swoim pomyslem. Z gory przepraszam za angielskie nazwy czesci ale po prostu nie znam polskich odpowiednikow.

Samochod to Nissan 200sx S14 (z konwersja przodu na s14a). Czesc z Was moze go znac - zostal kupiony w Bielsku Podlaskim od niejakiego Darka na poczatku tego roku.



Planowana lista modyfikacjij jest dosc dluga, na razie celuje w wartosc ok 350 BHP, z potencjalem na wiecej. W chwili obecnej fura jest w warsztacie, gdzie robiony jest remont silinka i zakladane sa wszystkie mody. Potem planowane jest strojenie w horsham developments (aha, dla tych co nie widza samochod jest robiony w calosci w UK). Wystrojony bedzie na seryjnym ECU z modifikacjami chipa. Co z tego wyjdzie zobaczymy kolo koncowki stycznia. Bede samochodem w PL w okolicach lutego, glownie na poludniu Polski ale moze zawitam tez do Warszawy.

Przeznaczenie - szybki Road Car

Planowana lista modyfikacji:

-Dolot:
Induction Kit APEXi
Induction Box Apex Performance
AFM z Z32
FMIC APEXi

-Silnik + skrzynia
Tloki Wiseco 86,5
Korby eagle
Sprezyny zaworowe GReedy
Stopery dzwigienek GReedy
Walki HKS step1 (256)
Uszczelka Cometic 1,9
"lekkie" kolka
Garret 2871R
Electronic Bost Controller APEXi AVCR
Wtryski NISMO 740
Walbro 255
Blitz BOV
Sprzeglo ACT "extreme organic"
Odezone kolo zamachowe XACT Streetlight
Shrotshifter APEX
Poduszki pod silnik APexi
Poduszka skrzyni Nismo

-Wydech
Kolektor "tubular" - sory ale nie mam pojecia jak to jest po polsku
3 cale turbo elbow
de-cat
Blitz NUR-SPEC cat-back system

-Trakcja
Zestaw amortyzatorw TEIN Superstreet with pillowball mounts + EDFC (w przyszlosci)
Rozporki APEXi z przodu i z tylu
Whiteline Anti roll bars
Wszystko na nowych poliuretenach
315 mm Brake kit (tarcze EBC, Klocki fereodo ds 2500)

-Wnetrze
Zegary EGT i Boost Defi
Cisnienie i Temp oleju na Head Up Display (+ inne szczsegoly predkosc, obrtoy itp) Defi
W planach komputer na stale podlaczony przez consulta

Pewnie o czyms zapomnialem..:)

Mam nadzieje ze nie nadziejemy sie na jakis problem przy skladaniu wszytskich tych klockow, jutro (albo dzis wieczorem) jade zajrzec do warsztatu to moze wrzuce jakies fotki z prac. Bede was dalej informowal..zobaczymy co wyjdzie.
To znów ja z dalszą częścią choć po wczytaniu też jest dość ogulnie

"DOLOT
200SX pomyślany był jako samochód usportowiony, a nie stricte sportowy. Stąd jego układ dolotowy- ze względu na ekologię oraz niski poziom hałasu- nieco ogranicza moc turbodoładowanego silnika. 'Odetkanie' układu pozwala wykrzesać kilka dodatkowych koni. Sama wymiana Filtra powietrza nie powoduje dużych przyrostów, wszak duże opory przepływu powoduje nie sam filtr, a jego obudowa. Najlepszym posunięciem jest usunięcue obudowy i zastąpienie jej tzw. kit'em- filtrem stożkowym oraz dopasowaną rurą dolotową. Warto pamiętać, że na tym etapie modyfikacji seryjny przepływomierz pozostawiamy na miejscu. Możliwości umieszczenia samego stożka jest wiele, warto jednak zapewnić mu dopływ zimnego powietrza i odizolowanie go od gorących elementów silnika podczas testów redakcyyjnych (wykonanych wcześniej) montaż takiego kit'u podniusł moc o 4KM (198 na 202 KM)

WYDECH
Seryjny układ wydecjowy 200SZ'a jest mocno restrykcyjny, tłumi zatem osiągi na rzecz możliwie niskiej emisji hałasu. Ułatwienie wylotu spalin do atmosfery pozwala silnikowi na efektywniejszą pracę. Jak w każdym aucie, istotne jest zwiększenie średnicy rury wylotowej i zastosowanie tłumika o mniejszych oporach przepływu. Najłatwiej zastosować przepływowy układ ( o średnicy 3 cali) z mominięciem katalizatora- jest to jednak nie tylko niezgodne z przepisami i znacząco zwiększa hałas wydechu. Samo zastosowanie układu typu 'cat-back', czyli od fabryczbego katalizatora do tłumika końcowego, pozwoli- przy zmienionym dolocie zwiekszyć moc do około 210-215 KM (wzrost 10-15%). chcąc jeszcze bardziej udrożnić wydech, należy koniecznie wymienić łacznik turbosprężarki i downpipe u ( charakterystyczne, żeliwne kolanko). Fabryczny element ma zbyt małą srednicę i powoduje duże turbulencje. Jego zmiana spowoduje, że silnik bedzię szybciej wkręcał sie na pbroty i bedzie mocniejszy- szczegulnie przy wyższych obrotach."

myśle że na dziś to wystarczy bo musze jeszcze na forum klubu bmw polska dodac posta o M20B25 a raczej o jego przeróbkach
Wszystkie nowoczesne diesle, tak od roku 2005, posiadają filtr cząstek stałych DPF. Zastosowano je ze względu na normy emisji spalin Euro IV. Które marki posiadają ten filtr? Wszystkie bez wyjątku Mercedesy, Ople, Mazdy, VW, Reno, Toyoty, Fordy itd.

Koszty:

DPF to katalizator zintegrowany z komputerem, podłączony wężykami ze zbiornikiem płynu. Zbiornik jest ok. 5 litrowy, a najtańszy płyn kosztuje na Allegro 150 zł za litr. W ASO kilka razy więcej. Wymiana DPF przewidziana jest przy 120 tys. km, w Polsce wcześniej ze względu na fatalne paliwo.
Przykład kosztów wymiany w serwisie:
Ford Focus - 4.500 PLN
Mazda 6 - 12.000 PLN itd.
Toyota Rav 4 - powyżej 10.000 PLN

Koszt dotyczy wymiany DPF, płynu i ustawienie kompa.

Eksploatacja:
Filtr zapycha się często sadzą i trzeba go przepalić na autostradzie. Przy zapchaniu świecą się kontrolki na desce i auto przechodzi w tryb serwisowy, spala dużo więcej i jest mułowate. Często dzieje się tak, gdy ktoś kupi diesla i jeździ nim tylko po mieście. Wywalenie tego ustrojstwa nie wchodzi w grę, bo jest zintegrowane z ECU i odpowiedzialne za spalanie. Filtr wrażliwy jest na jakość paliwa, więc trzeba tankować najdroższe paliwo na najlepszych stacjach. Nowoczesny diesel nie nadaje się do jazdy tylko po mieście, bo szybko zapcha się filtr - sadzą, a trzeba go często przepalać na autostradzie w bardzo wysokich temperaturach.

Artykuł (przeczytajcie również komentarze, gdzie ludzie kupili auta powyżej 100.000 PLN i się nacięli):
http://szypulski.motogron...e-popsute-auto/

Wnioski

Nasuwają się same. Jak ktoś chce sobie kupić diesla i zaoszczędzić, to niech się 100 razy zastanowi, bo już przy zakupie dopłacamy za silnik i to dużo.
Only Pb (ew. LPG, CNG).

i jeszcze post z forum Toyoty:
http://www.toyota.fora.pl...-d-cat,810.html

>